“现在就剩个解放还不错，乘用车体系在市场上还有什么声音吗？”接近一汽集团的人士如此评价。

除红旗品牌外，一汽自主乘用车体系包含三部分，一汽轿车的奔腾品牌，一汽夏利的夏利品牌和一汽吉林的森雅品牌。这三个品牌定位重合，主力产品均集中在A级车市场，往往自相残杀。

以森雅R7和奔腾X40两款产品举例，森雅R7是一款A级SUV车型，上市后月销量近万台，定位重合价格稍低的奔腾X40上市后，森雅R7销量锐减。一汽集团内部人士列举上述案例称：“在外界看来，你们都挂同一个标，车也差不多，最终造成内耗，没有实现总销量增加。”

大部分接受财新记者采访的人士均看好此次整合前景，认为可以避免上述内耗情况出现，并且可以大幅度削减成本。

一汽夏利已于9月8日停牌。9月21日发布的继续停牌公告称，母公司一汽股份计划转让部分一汽夏利股份，转让完成后，控股股东将发生变化。公告未透露股份的受让方信息。

知情人士称，未来控股股东或许变为一汽轿车，也不排除引入外部股东的可能。但具体一汽轿车和一汽夏利两个上市公司如何安排，还没有具体方案。

一汽集团管理层人士评论说，新任董事长徐留平“对症下药”，但也要把握合适的剂量。知情人士透露：在竞聘过程中，部分员工闹情绪，以弃权方式表达抵制；竞聘结束后，管理层迅速开始“维稳”工作。“阵痛期还会持续一段时间。”该人士说。