为跟上国际主流的减碳目标，响应《巴黎协议》以降的净零永续承诺，并基于经济发展与吸引外资等考量，泰国政府在特定的几个领域积极推动绿色转型。其中，电动车市场的潜力庞大，且汽车产业在大多数工业化国家，由于产业链涵盖广泛，都被视作攸关国本的重点扶植领域。泰国一向有东方底特律的称号，又是亚太地区主要的车辆生产基地，自然要在电动车市场抢占一席之地。毕竟，电动车被看好是继智慧手机之后，即将要广泛成为人类生活的日常、影响每天的出行方式。

根据泰国联合外国商会（JFCCT）前主席、前贸易院顾问康树德表示，泰国长期都是亚太地区的汽车制造中心，从零组件到车体的组装，乃至上下游一级二级的供应链都很完整，技术也相对成熟，若要转型为符合电动车市场的需求，技术的引进、人才培育与基础设施的建置尤为重要。

受到泰国政府在第26届联合国气候变化大会（COP26）上承诺碳中和的影响，康树德在2021年便整合了来自台湾的充电桩系统商Noodoe，于泰国自创ESPRO品牌，主打东南亚的电动车充电站市场。除了硬件的设置外，更是看好后续的周边商机，锁定充电桩软件服务，以及车联网管理系统等多元商业模式。

与此同时，泰国投资委员会也从2020年开始，便持续推动针对电动车主要零部件的投资奖励，其中也包含在既有的1000多个充电站之外，逐步扩充，未来几年要达到拥有1万2000座快充站的目标。

此举吸引了泰国的大型集团，例如Energy Absolute（EA）、泰国石油（PTT）等业者的抢进，在商场、新建的大型集合住宅，以及加油站等地方，都可以看到不同厂牌的充电桩，提供日益增加的电动车充电所需的服务。

不久前的一则当地报道，发现在曼谷热闹的市区，已开始出现以电力驱动的嘟嘟车，穿梭在复杂的巷弄与车阵中。虽以现行价格来看，以嘟嘟车为谋生工具者不太可能全面替换成电动车，但这也释放出一个信号：从普通到高端的自用车市场，泰国真的要开始迈入电动车时代了。政府出台的“3030”政策也支持这点：要在2030年以前，至少30%的出厂汽车必须是电动车（约莫75万辆）；从2035年起，泰国全境将只售电动车，不再贩卖汽柴油车。

美国知名的电动车品牌特斯拉，去年正式进入泰国市场，在12月7日的发布会当天，光是在网络上Model 3和Model Y的预购数量就超过4000台。以泰国的物价水准来看，这两款电动车的售价都不算便宜，特斯拉Model 3要199万泰铢（约7万7000新元），而Model Y售价230万泰铢，相当于泰国人平均年收（约30万泰铢）的七倍。

不过，对大部分泰国人而言，购车贷款成数是可以拉到很高的，在符合一定条件的情况下，甚至可以拿到100%的银行贷款。这也是为什么很多社会新鲜人，送自己的第一份礼物就是买辆好车。

当然，除了高端电动车市场外，价格相对实惠的中国产电动车，也吸引不少中产阶级的目光。尽管泰国仍是日系车厂与汽车相关企业的大本营，但由于优惠政策的影响，中资背景的比亚迪、长城汽车等，都锁定泰国车市大举扩张。以长城汽车为例，截至去年底，全泰国直营与加盟店面已超过60家。

中国品牌低价抢市场 

另一方面，价格方面的优势也有助于中国厂牌进军泰国。同为电动车，特斯拉动辄200万泰铢，日系的丰田2022年推出的首款量产型电动车bZ4X，经过政府补贴后的售价仍高达183万泰铢；而中国东风系列的Volt City EV，则推出简配版电动车，仅售32万5000泰铢，可谓目前的市场最低价。只不过泰国民众是否买单，抑或是对品质仍有顾虑，而宁愿选择较贵的美系日系车款，仍须拭目以待。

不光是车厂间竞争激烈，瞄准电动车一二级供应链，以及连带的零组件与组装服务，甚至是周边的商机等，更多的大厂这几年也争相加入电动车赛局。举例来说，来自台湾的富士康集团，已和泰国石油PTT成立合资公司Horizon Plus，计划投资高达20亿美元（约26亿6000万新元），在未来几年内引进富士康的模组化开发平台，以及其他提供造车全方位解決方案的软硬体服务。

此外，像泰国本土的新创公司MuvMi，就结合了长年经营水陆交通的Chao Phraya Express公司，打算研拟发展电力为主的市区交通方案，来代替虽具有特色却伴随高污染的嘟嘟车和柴油动力接驳船。

随着5月泰国大选临近，加上对永续发展和绿色能源的承诺，电动车相关政策确实是可以吸引外资的极佳题材。不过仔细检视各党派候选人的政见，多数仍集中在民生与廉政议题，或是聚焦该党首相候选人本身的明星光环，鲜少提及国家整体的电动车与绿能方向。

这也难怪，毕竟泰国政府一直频繁更替，常任文官系统也早已发展出自成一格的行政方式，举凡外交、国贸、基础建设等重大议题，无论政权如何交替，鲜少出现政策全面翻盘的情况，多半都会按照既定的方针持续推进。

作者是联合国资讯科技处顾问