中国国产C919大型客机星期天（5月28日）完成首次商业载客飞行。受访学者评估，中西方科技战升级之际，C919完成首次商飞标志着中国在民用客机工业进一步自立，未来不仅可能降低对国外相关技术的依赖，也有望挑战美国波音及法国空中客车两巨头长年对市场的垄断。

继去年12月交付中国东方航空后，全球首架C919星期天早上10时32分执行东航MU9191航班，搭载128名旅客，从上海虹桥机场起飞。

该航班在12时31分降落北京首都机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”，标志着C919正式进入民航市场，也标志着中国打通了庞大的大飞机产业链。

法国驻中国大使馆星期天在官方微博发贴文，对C919商业首航表示祝贺，称很乐见众多法国和欧洲企业参与中国自主大型客机计划中。该贴文也呼吁开放与合作，促进共同进步。

作为竞争对手的波音也在微博贴文，向东航和制造C919的中国商飞公司“致以诚挚祝贺”。

星期一（5月29日）开始，东航首架C919还将在上海虹桥—成都天府航线上实行常态化商业飞行。

C919客机是中国首款自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，最大载客量为192人，目录价格为6.53亿元人民币（1.25亿新元），设计对标目前国际航空市场上最常见的空中客车320、波音737机型。

该型客机在2007年获中国国务院批准正式立项，2017年5月完成首飞，2022年11月取得中国民航局颁发生产许可证。截至2022年底，C919累计获得32家客户1035架订单。

东航是C919的首发客户，在2021年3月订购五架客机，第二架预计今年6月中交付，其余三架也将在两年间陆续交付。据中国媒体报道，商飞计划五年内将C919的年产量提高到150架。

四川师范大学区域与国别研究院特约研究员朱明接受《联合早报》采访时指出，芯片和大客机一直是中国最关注的两项高价值产品和技术痛点。

他评估C919首次商飞，不仅代表中国制造向产业链上游继续挺进，体现中国的科技雄心，也打破干线飞机长年由波音与空客垄断生产的局面。

尽管标榜为国产飞机并在中国组装，但C919仍高度依赖法国赛峰集团、美国通用电气、霍尼韦尔等西方供应商提供大量零部件，包括飞机发动机、航空电子设备等。

朱明指出，中国国产运-20大型军用运输机、第五代隐性战斗机歼-20等最初也曾使用俄罗斯制造的发动机，后来改用国产发动机。

他分析，在具备制造大飞机的集成能力后，中国目前已加快自主研发、能用在C919上的“长江”系列民用发动机，以提高国产化率，并为最坏情况做准备，防范未来台海一旦发生危机，可能面临零部件断供的不测。

C919目前也尚未获欧美航空监管机构颁发型号合格证，进入国际市场进展缓慢。

行业刊物《环球飞行》亚洲执行主编沃尔德龙指出，在获得许可证之前，“重要的国际市场对C919来说是关闭的。”

朱明研判，未来数十年中国国内对干线飞机有上万架的庞大需求，即便C919不被欧美批准或不出口，在国内也会有足够订单。他预期，C919未来也可能销往发展中国家；西方目前也并非铁板一块，欧洲更可能与中国在民航准入上达成协议。

朱明也分析，中国对客机的庞大需求意味着仍须从西方进口，预计官方还将继续实施订单外交，在中美对抗下进口更多空客飞机。