汽车制造商将销量下滑归咎于中美贸易紧张，但一些结构性因素意味着，在贸易战爆发前，很多人就预料到车市会出现放缓。

中国镇江市的福特(Ford)汽车经销店几乎空无一人。

“几年前，每到周末会有五、六十个客户。现在只有十来个，”销售主管戴鹏（音）说，“好多人不敢花钱了。”隔壁别克(Buick)经销店情况也好不了多少。销售人员称：“最近几个月客户越来越少

了，这是2008年以来我头一次遇见这种情况。”中国这个全球最大、最赚钱的汽车市场“熄火”了。

伴随着中国经济的飞速增长，中国汽车市场持续扩张近30年。去年，中国的汽车销量达2900万辆，而美国仅为1700万辆。

但今年7月和8月，中国汽车销量相继出现同比下滑，通用汽车(GM)和大众(Volkswagen)发出的警告暗示，9月也将出现下滑。野村证券(Nomura)预计，今年中国汽车销量将出现1990年以来的首次下降。

这将对依赖中国市场的全球主要汽车制造商产生重大影响，因为中国对它们的盈利至关重要。伯恩斯坦(Bernstein)驻香港汽车业分析师Robin Zhu表示：“目前，中国市场的压力似乎是头号潜在风险。”

“近几周乃至几个月，汽车业一直承受着巨大压力，原有的对周期性和结构性的担忧叠加了对关税和中国的担忧。这些担忧一时半会儿不会消失。”

过去3个月，通用汽车在华销量下降了近15%，而大众最新公布的数据显示9月在华销量下滑11%。中国市场是这两家公司的最大市场。

“过去几个月，市场一直在走软，但随着汽车业走向成熟，出现一些波动不足为奇，”通用汽车中国公司发言人沈燕飞(Irene Shen)表示，“我们对未来5到10年在华实现正增长的前景仍充满信心。”

麦肯锡(McKinsey)的数据显示，今年上半年，外国和进口品牌在中国汽车市场占到了62%的份额。

大众、通用和日产(Nissan)的税前利润中来自中国的部分都占到了四分之一左右。伯恩斯坦的分析师表示，去年，中国市场对宝马(BMW)和戴姆勒(Daimler)旗下梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的贡献均超过40%。

远离中国的地区也开始感受到中国汽车销售放缓的影响。

10月8日，总部位于英国的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)称，其位于米德兰兹郡(Midlands)、雇有9000名员工的索利哈尔(Solihull)工厂将在本月停产两周，主要原因是9月在华销量下降46%。

行业高管、分析师和消费者指出了造成中国车市下滑的一系列原因。其中包括中国经济放缓，加上中美贸易战不断升级和国内股市低迷，导致消费者信心降低。

此外还包括一些汽车业本身存在的因素，如二手车市场的增长、网约车服务的快速普及以及汽油价格大幅上涨。大众等汽车制造商曾迅速将销售低迷归咎于中美贸易紧张，但怀疑人士指出，进口汽车在中国汽车销量中占比不到5%。

分析师们表示，更合理的解释是，对贸易的担忧加剧了人们对整体经济放缓以及今年中国股市下跌的担忧。

伯恩斯坦最近对1500名中国消费者进行的一项调查显示出了“普遍存在的谨慎”——不到12%的受访者打算年内购买汽车，较去年大幅下降。

分析师们表示，虽然今年中国的零售业仅略有放缓，但汽车作为大件商品尤其容易受到消费者信心的影响。