在舆论压力下，管理部门加紧在北京南站出租车候车区安装电风扇，但由于候车区位于地下停车场，排气口吹出的滚滚热浪仍令人难受。（孟丹丹摄）

持续多日的高温桑拿天加上暑期客流量骤增，屡被吐槽的打车难、候车环境差等各种乱象近日在北京南站集中爆发。

北京南站是中国首座高铁车站，2008年奥运会献礼工程，也是北京面积最大、接发车次最多的火车站。

不过，一段朋友送行的段子时常被网民翻出来调侃北京南站打车难：“与朋友道别后，朋友已到目的地，送行的人还在北京南站等出租（车）！”

本报日前赴南站现场观察发现，在近日舆论的压力下，久治不愈的黑车暂时消失，而一直被诟病的出租车候车区仍像大蒸笼，闷热难耐。由于候车区设在地下停车场，排气口吹出的滚滚热浪不仅让正在玻璃墙上安装电风扇的技术人员汗流浃背，也让候车乘客叫苦不迭。两名来自山东、福建的旅客抱怨：“没想到首都的高铁站热情似火，我们小城市的高铁可没这么热！”

多名受访者也都表示此前在南站经历过进站像走迷宫、出站打车排长队、被索要高价等遭遇。

此外，繁杂重复的安检，候车大厅被各类商铺挤占空间，以及匪夷所思的电动扶梯设计等，也是网民对北京南站频频吐槽的内容。

例如，细心的网民就提醒，在南站出站口乘坐电动扶梯一定要全神贯注，因为电动扶梯要比楼梯短一截，出口是凹字形，每个梯口都有专门配备的工作人员，以备发生踩踏时马上出手相救。

事实上，北京“难站”问题存续多年已成为顽疾。早在2012年，央视新闻频道就对其曝光过，但事后并未改观。今年4月，中国社会学学者陈里在其微博直指北京南站管理服务差、设计不合理等问题，并向网民发起“给北京南站进一言”的话题。

《中国交通报》也曾刊文质疑，北京南站在占地面积与客流量上都占据优势的情况下，却远不如上海虹桥高铁站运营高效。

今年持续不断的高温炙烤天气，更把北京南站置于中国官媒的拷问之下。《人民日报》发文敦促北京南站抓好管理，才不会沦为“难站”。文中指出，衡量一座城市的魅力，不仅要看设施够不够现代化，还要看有没有考虑到人们的具体需求。

长期研究基层治理的武汉大学社会学系研究员吕德文在《人民日报》旗下公众号“侠客岛”撰文指出，北京“难站”屡被曝光体现了首都治理粗糙化特征。