对于上述质疑，铜仁市工业和信息化委员会副主任周复宗昨天作出反驳。

他说，经过前期评估，项目不会给当地带来财政负担，“不是说美国一点钱不出,只是个科技公司来卖技术,它要出一半的钱。这个高铁每公里的成本要比我们现在高铁的成本低，在这个事情上不会给铜仁市政府造成债务包袱。”

据央广网报道，周复宗认为，该项目会为铜仁甚至贵州省发展高新技术产业、旅游业提供绝对的优势条件。贵州正是因为比较落后，才必须要弯道超车、后发赶超。他还质问：如果这个项目是在东部地区,也会同样有这些质疑声吗？

根据协议，该项目产生有关真空管道超级高铁的设计、开发、建设、实施、运营、维护等所有知识产权,归合资公司所有。

周复宗说,这是他们和HTT公司反复谈判的底线。

不过，铜仁官员的解释显然很难平息舆论的质疑。在知识社交平台“知乎网”上，多数网民并不看好超级高铁的前景，认为其技术难点太多，不具实用性，还有人直指HTT公司就是到中国来“圈钱”的，铜仁政府是“自己挖坑往里跳”。就连环球网昨天也发表文章，称要给热捧超级高铁的声音“泼点冷水”。

但从更大的角度看，在中美贸易战还没有谈判迹象的背景下，特斯拉到上海建厂，HTT与贵州合资建超级高铁，再度说明中国市场和资金对美国企业的吸引力。

同时，任何高科技的研发都不会一帆风顺，中国已有西南交大等单位正在研究和验证相关技术，HTT公司的到来，对中国未必是一件坏事。