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蓟燕春秋

美国超级高铁公司HTT（Hyperloop Transportation Technologies）与贵州铜仁市7月19日签署《超级高铁体验线项目合作框架协议》，正式启动中国首个超级高铁建设项目。不过这个高大上的“黑科技”项目却引来一片争议。

据HTT发布的信息，项目将通过公私合伙制（Public-Private-Partnership）的方式进行融资，50%的资金将来自中方。项目主要分为两个阶段：双方将共同建设一条不超过10公里的商业真空管道超级高铁线路，然后双方视第一阶段的成果来决定如何延长该线路，使其长度适用于商业运营。

也就是说，特斯拉（Tesla）公司创始人马斯克（Elon Musk）2013年提出的超级高铁概念，可能不会先在美国大地上变成现实，而是在贵州铜仁这个中国贫困地区建成并投入商用。这一消息确实让不少人大跌眼镜，各种质疑声也层出不穷。

按照马斯克的设想，超级高铁由磁悬浮驱动的列车在封闭的真空管道中飞驰，胶囊型车厢悬浮于低压管道，将乘客与货物运送不同地区，时速可达600至1200公里,是轮轨高铁的2至3倍，并且具有低能耗、噪声小、安全性能高等特点。而且，马斯克当时还打算在洛杉矶和旧金山之间建设超级高铁线。

或许是因为特斯拉和太空公司（SpaceX）太耗精力，马斯克并没有真把超级高铁当做主业，而是慷慨地将超级高铁概念让给他人共享。这次与贵州铜仁合建超级高铁的HTT公司就和马斯克毫无关系。

实际上，HTT此前已经和法国、印度、阿联酋和乌克兰签署过超级高铁项目，但这些项目都处在早期试验建设阶段，铜仁超级高铁项目将是建设里程最长的。

以中国的征地和基建能力，铜仁项目的建设速度超过其他地区，不是没有可能。

但中美合资在贵州建设超级高铁还是让很多人无法淡定。一些美国网民质疑超级高铁这样的高科技为何不在美国搞，要跑到中国去发展？

不少中国网民也是一脸狐疑：美国不是要遏制中国高科技产业发展吗，怎么把这么炫酷的科技拿到中国搞合资？而且，就算要和中国合作，为什么不到沿海发达地区，却跑到国家级贫困地区贵州铜仁去做实验？难道美国人也愿意帮助中国扶贫脱贫？

舆论更大的疑问是，铜仁这个需要国家财政转移支付才能发下工资的地方，有什么能力和必要建设世界上最先进的高铁线路？这项目是不是有政绩工程的嫌疑？会不会成为当地沉重的财政包袱，让老百姓买单？