此外，由于二三四期尚未步入实际拆迁动工阶段，其开发权是否价值10亿元难以评估。财新记者曾就此致函海航基础，截至发稿，对方未予正面回应。

海航城旧改项目被纳入城中村改造计划已有11年，迄今开发商只完成了一期改造，项目进展缓慢。宝源创建董事长陈雪松曾于2014年公开表示，海航难以推进拆迁，玩不转深圳旧改。

合一城市更新集团总经理罗宇向财新记者指出，旧改项目周期往往长达10余年，资金沉淀产生压力，而现阶段海航集团尚未彻底走出危机，处置这类资产可以回笼资金。

2017年下半年，海航集团开始爆发流动性危机，至今仍未走出困境。2018年7月11日，路透社报道称，由于海航旗下航空公司长时间逾期支付款项，空中客车（Airbus）决定暂停交付价值16亿美元（约合人民币107.46亿元）的6架A330飞机。两天后，路透社报道又称，海航开始与空客协商，希望至少先交付一部分飞机。

为缓解债务压力，海航集团不得不频频出售资产。据财新记者统计，2018年以来，海航集团已经宣布出售了折合人民币1200亿元左右的资产。海航集团原董事长王健意外身亡前，曾向财新记者透露，预计2018年资产处置金额在3000亿元左右。(详见财新网报道“特稿|王健：没有影子的恺撒走了”）

海航集团抛售的资产涉及航空、酒店、金融、地产等。其中地产项目包括：悉尼One York写字楼（10亿元）、上海前滩项目（29亿元）、香港启德机场三幅土地（180亿元）、向融创中国（01918.HK）出售的两个地产公司（19亿元）。(详见财新网报道“海航年内资产处置逾900亿元 整合‘实业版块'”）■

财新记者黄荣对此文亦有贡献