随着四川、云南、陕西、青海、内蒙古和新疆的加入，中新（重庆）战略性互联互通示范项目旗下的南向通道再次扩大，也大幅延伸其政治、经济与地理覆盖面。

特稿

从一开始由新加坡和重庆主导，到后来纳入广西、贵州与甘肃，中新（重庆）战略性互联互通示范项目旗下南向通道的“朋友圈”上月再次扩大，迎来新一批六个中西部内陆省份参与，标志着南向通道的合作格局进一步扩大并多元化。

六个新省份中，有综合实力在西部靠前的四川、与东南亚国家接壤的云南、丝绸之路起点的陕西，也有较偏远落后的青海、内蒙古和新疆。

上月20日，六省代表应邀赴重庆列席“中新互联互通项目南向通道中方联席会议”，连同前期参与方重庆、广西、贵州和甘肃，探讨共建南向通道并提出“重庆倡议”，目标包括打造有市场竞争力、货源组织有保障、进出货量基本平衡、能持续稳定发展的国际贸易通道。

虽然六省并未签署具体合作协议，但它们列席会议也意味着南向通道在中国国内的政治、经济与地理覆盖面进一步扩大，整体合作格局逐步改变。

其中，四川的参与是此次联席会的亮点之一。目前，四川与南向通道的关系较为微妙：该省虽然未正式加入重庆主导的南向通道合作框架，但成都与亚细安的物流和贸易往来向来活跃。

去年11月，成都也开通了经广西通往东南亚的“蓉欧＋东盟（亚细安）”铁海联运班列，有业者一度担忧该路线会与渝桂新（重庆—广西—新加坡）铁海联运通道构成竞争。有分析因此认为，四川如今释放愿加入南向通道的信号，不失为积极正面的发展。

南向通道 不再狭义隶属中新项目

关注南向通道的中国全国政协委员、重庆市政协副秘书长王济光接受《联合早报》访问时说，成都同时运行“蓉欧＋东盟”班列，道理和中国多省出发的中欧班列一样，南向通道最终也可能多线并行。

他评估，四川的产业结构、科技实力，创新能力等在中国西部排在前头，可为南向通道提供强而有力的支撑，毕竟“通道必须有相应货源，才能有持续性。”

至于另五个省份，王济光认为，加入南向通道也符合它们各自发展的经济逻辑。他解释说，相对于欧洲的先进制造业，内蒙古和新疆等中西部内陆地区的产业结构与亚细安国家互补性更强。

从新加坡的角度看，中新（重庆）项目下负责战略规划的中新互联互通（重庆）物流发展有限公司总经理陈泗棕受访时说，南向通道“朋友圈”扩大对新加坡“不会是坏事”。

他解释说，西方和中亚市场的贸易传统上通往中国北部和东部港口，如今南向通道往北扩大，有助于提高东南亚作为上述区域第一出口市场的吸引力，并促进中国和亚细安的贸易往来。

新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际关系学院副教授李明江受访时也肯定，南向通道合作方增加具积极意义，“毕竟中新（重庆）项目的定位一开始就不局限于重庆，而是以重庆为中心，辐射至中西部。对新加坡企业而言，这意味着商机更多了。”