搭乘女性车厢，确令一些女性感受到了“关爱”。广州市民赖水秀告诉本报，尽管车厢内仍有不少男性乘客，但总体而言，女性车厢内柔和色调营造的氛围令她感到“温馨与舒服”，赖水秀每天需要搭乘地铁上下班，她说，拥挤时段不可避免会与异性有肢体碰撞，相对而言，女性车厢可以减少这种尴尬。

广州市政协委员韩志鹏受访时也认为，广州地铁客流强度大，尤其是夏天更可用“肉搏”来形容，不方便也不雅，设立女性车厢是现代文明，值得提倡。

不过，与英国、德国等地的女性车厢遭遇女权团体抗议一样，广州与深圳这一做法也引发相关争议，被指暗示性别歧视。新浪网刊载评论文章便认为，女性车厢的设立，恰恰是女权的惨败。

设女性车厢未必能防性骚扰

广州地铁公司宣传部主任叶子川否认广州运营女性车厢的背后，有降低性骚扰事件的考量，但在女性车厢提案发起人、广东省政协委员苏忠阳递交的提案中，地铁上的性骚扰被特别提及。

苏忠阳表示，上下班高峰期地铁过于拥挤，女性在地铁上被狠狠夹在人群中，难有尊严，而且，广东夏季炎热漫长，女性普遍着装较薄，“地铁色狼”让女性乘坐地铁出行时受到困扰。

广州地铁车站性骚扰发生率连续多年最低

广州地铁公司在对提案办理情况的汇报中指出，根据广州市公安局的统计，地铁女性乘客受到性骚扰事件，从2015年至2017年共发生74起。“在世界地铁协会（CoMET）32家同行中，广州地铁车站犯罪事件发生率连续多年最低。”

考虑到不少女性被骚扰后选择沉默，这一数字或许并不能代表实际发生的公共交通性骚扰事件，而以性别进行空间隔离，对于预防性骚扰也被认为是“治标不治本”。

市民赖水秀受访时就表示，“咸猪手”不能靠设置女性车厢来解决，而基于不少男性依旧涌进女性车厢，这一新举措也无法降低女性在地铁上被骚扰的概率。

广州目前已开通13条地铁路线，线网里程居世界前10。

对于广州会否有更多线路继续设置女性车厢，叶子川回应说，培养良好的社会风气需要持续与长期的推广，而作为新生事物，目前外界对女性车厢还有不同的声音，如果要扩大运营范围，需要先在社会上达到比较广泛的共识，目前来看，“试点时间应该再长一些才能做相关决定。”