中国标准动车组“复兴号”去年在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发。图为“复兴号”G123次列车在北京南站等候出发。（新华社）

早点  北京一叶

中国目前正值春运高峰，官方预计40天内的旅客发送量与去年基本持平，为近30亿人次，最高峰日客运量将超过1亿人次。

不过，与往年不同的是客运结构，道路客运量有史以来首次下降，幅度为1.6％，铁路和民航则分别增长8.8％和10％。其中，全国铁路预计发送旅客3.9亿人次，日均发送旅客955万人次，再创历年新高。

这组数据显示越来越多民众选择铁路方式出行。为应对这场“地球上最大规模的人口迁徙”，今年的春运将加开177列高铁班次，每天估计能额外运送10万名旅客。

中国多个城市的火车站也都通过新科技提升服务效率，包括采用自助实名制核验闸机让游客“刷脸进站”，以缩短等候时间。

虽然中国铁路在这方面的服务水平有所提升，但在更为重要的安全方面却引发一些民众的忧虑。在高铁近来“走出去”并正在积极争取好些国外高铁建设项目的背景下，近期的安全问题也引起了国际舆论的关注。

就在春运大幕本月1日开启前后，中国高铁接连发生了数起严重故障。本月8日，一列由北京开往成都的高铁列车在运行至西安北站时，不知何故出现轴温超过安全标准的高温警报，当局在检查40分钟后仍无法排除故障，于是下令停车。

同一天，沪昆高铁云南段富源北站至嵩明站间运行的两班列车也发生供电中断事故。上个月25日，一列从青岛开往杭州的高铁发生故障起火，火势蔓延至其他车厢，数百名乘客滞留，但无人伤亡。这几起事故的原因目前仍在调查中。

四个月前，还有网络消息称，通车不到一年的沪昆高铁贵州段多处隧道存在偷工减料和施工品质的问题，原设计时速300公里的中国高铁最大跨度桥梁——北盘江特大桥两侧隧道渗水严重，列车只能以时速70公里的低速通过。