特稿

近年来，重庆如火如荼打造国际贸易与物流通道，然而市内高铁网络却相对滞后。去年12月中，重庆市宣布加快高铁建造规划，三年投资166亿元建设1400公里的高铁，实现重庆至成都一小时达，至贵阳两小时内达，至西安、昆明、武汉和长沙四小时达，至广州六小时内到达，至北京和上海八小时内达的目标。

号称“米”字型的高铁网络，从重庆辐射至东南西北八省市，重庆未来三年将迎来一轮高铁建设潮。这项发展对打着内陆开放高地旗帜的重庆无疑是好消息，但在一些观察人士看来，却也是个“迟到”的喜讯。

近年来，重庆积极响应“一带一路”倡议，如火如荼打造国际贸易与物流通道，然而市内高铁网络却相对滞后。官方数据显示，截至2016年底，重庆市铁路总里程为2231公里，其中高铁仅占356公里，远落后于贵州、湖南、成都等周边省市；时速达350公里的高铁路线，只有成渝（成都—重庆）高铁一条。

这个情况未来三年有望迎来转机。去年12月中，重庆市交通委员会宣布加快早前公布的高铁建造规划，从2018年至2020年投资810亿元人民币（约166亿新元）开工建设1400公里的高铁，实现重庆至成都一小时达，至贵阳两小时内达，至西安、昆明、武汉和长沙四小时达，至广州六小时内到达，至北京和上海八小时内达的目标。

学者：地势导致成本高 融资难度大

重庆高铁为何建得慢？重庆大学经济与工商管理学院经济学教授蒲勇健接受《联合早报》访问时分析，重庆地势环境复杂，高铁建造成本可能是其他地区的好几倍，这增加了筹集资金的难度。

他进一步指出，筹集资金涉及大量招商引资工作，这项任务在去年7月落马的原市委书记孙政才掌政四年多期间，怠慢了不少。

重庆官方近来已意识到高铁建设落后的严重性。重庆市委机关报《重庆日报》去年12月中在一篇文章中批评：“（重庆）东向、南向、北向高铁出口通道均未打通，不能融入全国高铁网”，“铁路货运量、周转量占比偏低，低于全国平均水平，铁路网络布局不完善，最后一公里问题突出。”

新任重庆市委书记陈敏尔去年7月接任以来，正尝试扭转重庆高铁建设的劣势。重庆工商大学经济学院院长李敬受访时指出，陈敏尔去年提出要打赢重庆交通建设的“三年会战”，当中就包括加快高铁建设的规划。

重庆市政府不久前更提出“双加快”要求，除了加快建设速度，也要加快运行速度，试图推动重庆成为西部乃至中国的重要高铁枢纽之一。