北京市轨道交通建管公司（下称北京建管）人士对财新记者证实了上述说法。2011年初，西郊线决定采用有轨电车。当年6月，西郊线全面开工，同期全球招标车辆。该人士称，当时招标文件确实采纳了北京城建的建议，提出地面嵌入式供电方案，这基本就将车辆来源锁定在阿尔斯通、庞巴迪和西门子身上。

阿尔斯通的技术为地面接触式瞬间供电，两条行车轨道间铺设嵌入地面的第三轨，列车经过该区间时轨道才有电，通过后轨道恢复到无电状态。庞巴迪采用地面非接触式瞬间供电，在轨道附近埋下感应电圈控制变压器的开关。西门子模式利用车站供电，列车停站期间进行充电。

阿尔斯通技术最为成熟。阿尔斯通官方回复称，目前，阿尔斯通Citadis有轨电车在全球20多个国家，50多个城市运营，共计2500辆。全球已运行的100%低地板有轨电车，1/4是由阿尔斯通生产。目前成都正在建设的线路即由中车长春轨道客车股份有限公司与阿尔斯通合作进行。

当时阿尔斯通最受北京市青睐。北京地铁车辆装备有限公司（下称京车装备）人士对财新记者透露，2010年，当时京车装备的前身，即北京地铁车辆厂已经与阿尔斯通签订了初步合作意向书，初期车辆全部进口，之后车辆陆续由京车装备组装生产，向国产化过渡。

但是最终招标结果出乎所有人意料，中车大连脱颖而出。中车大连人士对财新记者表示，中车大连采用安萨尔多技术生产有轨电车，是当时造价最低的方案，这或许左右了北京市的最终选择。

北京建管人士表示，随着项目陆续推进，北京建管发现中车大连方案并不是最优选择。首先，项目完成时，造价高达47亿元，超出预算近四成。每公里对应造价近6亿元，远超有轨电车平均造价。同时，项目逾期严重，原定于2013年-2104年通车的西郊线，延迟到2017年底才仓促开通。

更重要的是，中车大连引进的地面嵌入式供电技术并不成熟，西郊线最终全线铺设了空中接触网，仅在地面预留了电磁轨道。“在北京皇家园林最集中的风景区内，没有实现高标准的配套景观，是一大遗憾”。上述北京建管人士说。