北京有轨电车西郊线（下称西郊线）香山路段1月1日下午出现脱轨事故。当晚22点，北京公交集团通过官微发布消息，承认发生了“空车掉道”，但仍称该事件为故障。

“脱轨”是轨道交通行业的专有名词，指机车车辆的车轮落下或高于轨面，脱轨会造成列车掉道甚至颠覆，脱轨已经属于轨道交通行业的严重事故。所谓“掉道”，即脱轨造成的结果。

多名参与救援的工人1月2日告诉财新记者：从事故救援现场看，事故车辆至少有两个轮子不在轨道上，列车因此发生倾斜。1月2日晚至3日凌晨，北京公交集团调来两台吊车，在40多名工人配合下，将编号为XJ003的列车整体吊起后重新放回轨道，其他车辆将其拖回了车库。

技术方案尚无成熟案例

西郊线是一条连接北京主城区和香山地区的专用轨道，设有车站6座，线路全长9385米，在巴沟站与北京地铁10号线衔接换乘。1月1日14：40左右，XJ003号车从香山站空车回库，出站20米后出现故障，车辆无法移动，故障未造成人员受伤。北京公交集团当天下午16点发布官方微博确认上述消息。（详见财新网报道，“北京有轨电车开通三天现故障 官方否认车辆出轨”）这次故障距离2017年12月30日西郊线开通仅三天时间。

西郊线车辆由中国中车大连机车有限公司（下称中车大连）制造。接近中国中车的人士对财新记者透露，目前中国尚未掌握100%低地板有轨电车（下称有轨电车）核心生产技术，国内厂家仅与国外企业合作生产。中车大连即采用意大利安萨尔多公司（Ansaldo，下称安萨尔多）技术生产西郊线使用的列车。

南方某轨道设计院人士对财新记者确认，相较于西门子、庞巴迪和阿尔斯通三大国际轨道交通设备巨头，安萨尔多的技术在其他国家还没有成熟应用案例。多名业内人士质疑，安萨尔多的技术存在瑕疵，没有经过成熟运营考验，这或许是西郊线开通三天即发生脱轨事故的原因。

据财新记者了解，2014年该技术首次通过中车大连落地广东珠海，北京是其第二家有轨电车落地城市。但业内人士介绍说，无论是故障率、维护成本还是建设投资，安萨尔多技术都偏高，目前中国中车已禁止中车大连再将与意大利安萨尔多公司合作的有轨电车技术落地至其他城市。

“北京市西郊线可以说是该技术的试验线。”一名业内技术人员说，“而且很可能是该技术在国内最后一条有轨电车线”。财新记者多次联系中车大连宣传部予以置评，但截至发稿，未获回复。

阿尔斯通意外出局

北京城建设计研究总院有限责任公司（北京城建）人士对财新记者透露，2010年初，北京市委托其对西郊线车辆系统制式开展选型研究，最终确认低地板有轨电车方案。北京城建当时出具国内和国外两种建议。国内方案中，车辆由中车长春轨道客车股份有限公司试制生产；国外方案中，业主直接引进庞巴迪、西门子、和阿尔斯通的成熟产品。

西郊线途径北京多个著名风景区内，环保和景观要求高，北京城建因此建议：在部分路段，采用无接触网的供电形式，车辆上方没有电线，供电系统嵌入地面。这种供电方式对技术水平要求更高，国内还没有厂家可以做出成熟应用。