落实“铁空联运”仍面临挑战

重庆社科院产业经济与企业发展研究所所长王秀模接受本报访问时指出，如今虽然有了新航站楼和新跑道，但要进一步催化“铁空联运”发展，必须先落实三大条件：一、解决基础建设配套问题，尤其落实铁路货运直通重庆机场的专用轨道；二、设立及时传播需求、班次、价格变化等信息的“铁空水”联运信息中心；三、政府可考虑先给予补贴支持，缓冲空运相对高的价格。

物流业者王火泉进一步举例说，相对于德国直接空运货物到新加坡，“坐火车”到重庆再“转飞机”费用虽然较便宜，但还必须考虑两种运输模式之间的“中转费”和时间，到头来省下的费用可能低至每公斤2角欧元（约3角2分新元），对业者并不划算。

他因此认为，空运和铁运海关必须进一步优化，达到真正一体化，才能节省通关时间和报关成本，使“铁空联运”更具吸引力。

除了“铁空联运”，新航站楼和新跑道也为物流业者开拓了“空陆联运（航空＋陆路）”的可能性。中新（重庆）项目下负责多式联运规划的“中新互联互通（重庆）物流发展有限公司”总经理陈泗棕受访时说，这个运输模式的优势在于，如果陆路系统成熟，空运至重庆的货物可分散到更大的周边市场；尤其是冷藏食品，如果两个运输系统之间的冷藏链能高效连接，将给予进出口业者更多选择。

他指出，公司目前着重打造“铁路＋海运”多式联运业务，但空运能力的提升，这对物流服务供应商仍是好事。另一物流界人士指出，即使业务重点不在空运，但新航站楼启用后，可为客户提供多一种物流方案，也可间接获益。

江北机场去年的货邮吞吐量为36万1000吨，位居全国第十，其2020年的目标是110万吨。