重庆江北机场T3A航站楼和第三跑道上月29日投用，由此成为中国中西部唯一拥有三条跑道的机场。（重庆机场集团提供）

重庆官方与相关业者期望机场空运能力提高后，“多式联运”建设能进一步提升，包括助力尚未成熟的“铁空联运”，从而为中新（重庆）战略性互联互通示范项目下的物流业者带来新契机。

历时五年建造的重庆江北机场T3A航站楼上月29日启用，官方与相关业者期望机场空运能力提高后，重庆的“多式联运”建设能进一步提升，包括助力尚未成熟的“铁空联运”，从而为中新（重庆）战略性互联互通示范项目下的物流业者带来新契机。

新航站楼的启用在重庆广受关注，原因之一是它肩负重庆2020年建成“国际航空枢纽”的目标。T3A上月底投运前，原本的T1和T2航站楼总面积仅20万平方米，远不及成都双流机场的近50万平方米，尤其国际航站面积小、设备相对简陋。

不过，上述情况有望在T3A航站楼和第三跑道启用后获得改善。重庆江北机场如今是北京首都机场、上海浦东机场、广州白云机场后，中国第四个拥有三条跑道同时运行的机场，旅客吞吐能力估计是原来的三倍。

各方如今对新航站楼寄予厚望：根据官方定位，到了2020年，机场将力争通航超过200个城市，航线总数达350条，其中国际航线达100条。

一名重庆物流界人士向《联合早报》解释，T3A和第三跑道可带来的关键红利是，两者将提高机场的运载容量，累积更多固定客源，并吸引更多航空公司飞到重庆，长远下来，更多竞争有助降低空运成本。

空运容量提高将助力“多式联运”

这名业者指出，重庆进出口空运成本一旦减低，受惠最大的将是高端制造业、生命科技企业、跨境电商等依托空运进行运输的企业。以市场日趋扩大的跨境电商为例，由于一般客户希望货物短时间送达，商家更需要依靠成本较高的空运，新跑道有望带动这方面的需求和供应。

从另一角度看，一旦国际航线多了，从重庆出口的笔记本电脑和其他高科技产品也无需到上海、广州等其他航空枢纽中转，便可运抵东欧、非洲等新兴市场，这有望降低成本和时间，对重庆业者有利。

江北机场的空运能力如果提升，对重庆“多式联运”发展将是好消息。“多式联运”是利用至少两种交通运输模式（例如空路＋铁路）进行更低成本、高效率运输，是中新（重庆）项目前年11月启动以来，物流领域重点合作发展的区块。

业务涉及“渝新欧”（重庆至德国铁路通道）散货集拼的新渝合资公司“中新环通（重庆）多式联运有限公司（YPL）”便是有望获益的业者之一。该公司副总经理王火泉告诉本报，更多东南亚和欧洲的货物空运入重庆后，将带动重庆和中国西部区域货物市场发展，并刺激相关企业多式联运的运输需求。

例如，如果上述货物必须运往中国其他地点，“空运＋陆运”需求会提高；如果货物再出口到欧洲，则能刺激依托渝新欧班列的“空运＋铁运”需求。

有分析认为，新航站楼和新跑道将特别推动“渝新欧＋空运”的“铁空联运”圈，让欧洲货物通过渝新欧运到重庆后，进入空港保税港区，再通过四小时空运，送往曼谷、东京、首尔等亚洲城市。

“铁空联运”的概念并不新，重庆原市长黄奇帆去年4月曾提出通过此运输模式，降低欧洲与新加坡之间的运输成本。不过，“铁空联运”的运营模式在重庆目前仍未成熟，《21世纪经济报道》今年7月便报道，重庆铁空联运“路测”面临一些障碍，包括运输产品与成本把控存在问题，处于低调试运行阶段。