试验样车昨天在青岛下线，将为后续工程化样车的研制打下技术基础。（新华社）

（青岛综合讯）中国时速600公里高速磁浮试验样车昨天在青岛下线，标志着中国在高速磁浮技术领域实现重大突破，未来有望填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白。

综合新华社、青岛日报网等报道，这个国家重点研发计划于2016年7月启动，由中国中车组织，中车四方股份公司实施，国内30多家企业、高校、科研院所参与。

高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍，该计划的目的是研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统，形成中国高速磁浮产业化能力。

丁叁叁说，经过近三年的技术攻关，团队成功突破高速磁浮系列关键核心技术，车辆、牵引、运控通信等核心子系统研发取得重要阶段性成果，具有中国自主知识产权。

为后续研制打下技术基础

试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节，是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。通过试验样车，可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。试验样车的下线，为后续工程化样车的研制打下技术基础。

围绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。同时，五辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。

按照计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。

作为一种新兴高速交通模式，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点，可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。目前，高铁最高运营时速为350公里，飞机巡航时速为800至900公里。

高速磁浮用于长途运输，可在大型枢纽城市之间或城市群之间形成高速“走廊”；用于中短途客运，可用于大城市市域通勤或连接城市群内的相邻城市，大幅提升城市通勤效率，促进城市群“一体化”“同城化”发展。

丁叁叁以北京至上海为例说，加上旅途准备时间，乘飞机需要约4.5小时，高铁需要约5.5小时，而高速磁浮仅需3.5小时左右。

事实上，早在2003年，中国首辆购买自德国的磁悬浮列车就在上海磁浮线开始运行。2016年，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线长沙磁浮快线开通试运营。2018年，中国首列商用磁浮2.0版列车下线。