韩国也出动直升机帮助中国科考队员安全乘船。（韩联社）

韩国海洋水产部24日透露，韩国破冰科考船“ARAON”号23日在南极一岛屿成功救援中国一个科考队全员24人。

韩联社报道，据悉，中国科考队乘坐的“雪龙”号破冰船于19日在航行途中与冰山相撞，破冰船返回岛屿，科考队员由此受困。

根据海洋水产部，岛上中方基地建设现场的临时建筑可以御寒，但生活用品仅够维持到下个月初。加上南极正值夏季，可作为飞机跑道的海冰消融，飞机难以前往救援，增派其他船至少需要10天。由此，正在罗斯海执行侦探任务的“ARAON”号21日应中方请求赶往救援。

由于现场没有停靠设施，“ARAON”号在距离中方约700米处海域待命，韩方也出动直升机帮助中方人员安全乘船。

雪龙号配雷达为何撞冰山？专家：难区分浮冰和冰山

“雪龙”号在执行中国第35次南极考察任务期间，于北京时间1月19日上午10时47分，在阿蒙森海密集冰区航行中，因受浓雾影响，与冰山碰撞，无人员受伤，船舶动力设备、通讯导航设备运行正常。

船只配备了用于识别碍航物的雷达，为何还会撞上冰山？一名有着南极海区航海经验的船长说，极区航行，船载雷达是有效的探测碍航物的手段，但这种手段也有弊端，比如根据反射回来的信号，难以区分浮冰、冰山。自然资源部在情况通报中也提到，“雪龙”号是在阿蒙森海密集冰区航行中。

“阿蒙森海海域是南极冰架崩解底部融化最强烈、前端崩解最活跃的地方。”北京师范大学全球变化与地球系统科学研究院院长程晓教授告诉记者，1月13日至20日连续8天的卫星影像显示，该海域存在大量碎浮冰，夹杂有小型冰山，受沿岸下降风影响，浮冰整体向北漂移，对“雪龙”号航行产生一定影响。

对比该海域2018年同期卫星影像，程晓发现，2018年该海域内浮冰较为稳定，多为大面积浮冰；2019年破碎浮冰大增。天气条件方面，2018年与2019年该海域内的云量变化均较大，但2018年气旋条件较为稳定，因此海冰情况较为稳定，海冰边缘线较为清晰；2019年气旋活动较为强烈，导致海冰破碎度较高。

报道中同时提到，碰撞冰山是因为受到浓雾影响。

极地缘何会出现浓雾，这是大家关心的另一个问题。上述船长表示，环南极大陆常年存在的绕极地低压槽区，把大陆高压区团团围住，像一个封闭的生命禁区。低压槽内经常有绕极地气旋活动，同一时刻环极地可以存在4—5个以上中等强度以上的绕极地气旋，气旋会把西风带的暖湿气流带到高纬度寒冷海区，形成大面积海雾。当气旋过境或低压槽控制区域，容易出现浓雾（海雾）天气，严重影响航行安全。

该船长分析，南纬55°—65°之间，是西风带气旋和绕极气旋活动区域，风大浪高，靠近岸边浮冰和冰山较多，航行条件比较复杂。“冰山、浮冰、浓雾，三者叠加，更加增加了浓雾中冰区航行的风险。”

此次事故中，碰撞冰山时“雪龙”号船速为3节（约5.56公里/小时）。这样的航速会产生多大的冲力，也是大家关注的问题。

该船长同时表示，不同船舶的巡航速度不同，一般经济航速是10—15节。3节的速度比正常人走路的速度还慢，这已接近破冰速度，也是业内认可的安全速度。但他同时表示，虽然速度不快，但作为2万吨的破冰船，“雪龙”号由于惯性会产生不小的冲力，碰撞会对船壳造成一定的损伤。