海航集团有限公司（下称海航集团）内部架构已经从最多时的七个业务板块变更为三个。11月16日，消息人士向财新记者透露，海航集团决定取消旗下海航科技板块的集团建制，转而以海航集团的一个事业部行使职能，并计划大幅度缩减该部门规模，整体人员控制在30人以内。

根据财新记者了解到的信息，新成立的事业部将主要履行资产管理、财务管理、合规法务等职责，下属企业则以现金流回收为主要任务。同时，原科技产业集团下属的企业将进行调整，调整方式包括对外转让相关主体公司的股权。

海航科技集团前身为海航生态科技集团，成立于2016年3月，定位为高科技产业控股集团，成立之时下辖新三板挂牌公司易建科技（831608.OC）、海航通信、海创百川投资管理有限公司等10多家创新业务企业。2016年10月，海航科技集团以6.75亿美元从黑石集团收购了IT外包服务商文思海辉。2017年1月，海航科技集团又耗资5.21亿港元收购香港上市公司龙杰智能卡（后更名为海航科技投资，02086.HK）。

2017年2月，海航集团将其科技板块与传统核心业务物流板块合并，后者核心资产即A股上市公司天海投资（后更名为海航科技， 600751.SH ，下称海航科技）。天海投资曾于2016年12月完成对全球最大IT分销商英迈国际（Ingram Micro ）的收购，耗资60亿美元，这部分资产也一同被划入到海航科技集团。

海航集团官网信息显示，截至2017年12月，海航科技集团总资产逾2300亿元人民币，年度总收入逾3400亿元人民币，旗下控股各类企业近40家，拥有全球员工近7万人，其中境外员工超过3.3万人，技术研发团队超过2.5万人。

原属海航科技板块的资产中，最为主要的即是A股上市公司海航科技（包含英迈国际）、H股上市公司海航科技投资和文思海辉。这些资产是否也会列入“对外转让股权”的范畴，截至发稿，海航集团官方未回应财新记者的问询。

早前，有关海航集团计划出售英迈国际和文思海辉的传言不断。据财新记者了解，海航集团董事会董事、海航科技集团有限公司董事长童甫曾在一次内部会议上提出，将英迈国际出售以缓解当前的流动性紧张局面。“但实际上，有能力接盘英迈国际的买家很少，这块资产并不好卖。”熟悉海航集团的人士称。

另据路透社10月15日报道，海航集团正在寻求出售旗下文思海辉的可能性，目前已与包括蚂蚁金服在内的投资者进行了磋商。同时，海航也在考虑剥离文思海辉的金融服务业务，将之单独上市。

裁撤科技产业集团后，海航旗下业务板块将仅剩余海航航空、海航物流和海航资本。2018年初，海航集团将其在2017年3月成立的新业务板块——新传媒集团并入科技板块；3月19日，海航又将原有的海航实业板块和现代物流板块合并，统一为物流板块；到了今年6月，海航将其于2017年3月成立的创新金融集团撤销。仅仅一年，海航集团内部架构已经较最多时的七个业务板块有了大幅缩减。

资金流方面，海航集团原董事长王健意外身亡前，曾向财新记者透露，预计2018年资产处置金额在3000亿元左右。不过，从海航集团近期的一系列动态来看，该公司庞大的债务压力似乎仍未得到有效缓解。

公开市场上，海航集团旗下公司已经多次出现债务违约。9月13日，因拖欠3亿元信托贷款，负责景区开发的海航创新（ 600555.SH ）被信托发行方公开追讨欠款。截至11月12日，该笔逾期借款仅归还1550万元。同时，海航旗下航空板块旗舰海航控股（ 600221.SH ）于2015年10月发行的一笔25亿元永续债，原定今年10月到期赎回，但海航控股临时延期。

在非公开的融资渠道，海航集团旗下聚宝汇、前海航交所等互联网金融平台自今年1月起密集逾期，至今拖延兑付。这一现象侧面表明其流动性仍旧紧张。■