中国两大共享脚踏车巨头ofo与摩拜此前已“烧钱”厮杀多年，且双双在中国国内市场增量见顶的2017年开启海外业务，从东南亚新兴市场，到欧美日发达国家。

（北京综合讯）来自中国的共享脚踏车业者ofo上个月底（6日29日）向我国陆路交通管理局提交了营业执照申请，申请经营8万辆共享脚踏车，但ofo半年来退出全球多个市场，则引起了中国舆论关注。

综合时间财经等媒体报道，ofo最近吹响撤退“集结号”，凸显共享脚踏车业集体“退烧”。

根据不完全统计，6月以来，印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国都传出ofo开始撤出或暂停部分城市运营的消息，业内人士分析，接下来这份名单可能还将加长。

本月10日，ofo刚宣布逐步关停澳大利亚业务，五天后，ofo宣布“将在未来几周内负责任地退出”在德国的唯一单车投放地柏林。7月19日，媒体报道称，ofo将裁减美国的绝大多数员工，其北美业务负责人已经在几周前离职，而在两周前，ofo还将美国定为“深耕的重点市场”。

今年2月，ofo刚进入以色列市场，但仅仅过了四个月，ofo就停止了运营。7月，它宣布关闭以色列和其他中东国家的业务，将脚踏车捐给了慈善机构。

中国两大共享脚踏车巨头ofo与摩拜此前已“烧钱”厮杀多年，并且双双在中国国内市场增量见顶的2017年开启海外业务，从东南亚新兴市场，到欧美日发达国家。

ofo出海第一站是新加坡，它在2017年3月进入新加坡市场，以3000辆脚踏车起步，用户在服务推出后的100天突破了10万人。

在近期本地政府加强对共享脚踏车行业监管的环境下，ofo宣布它将继续深耕新加坡市场，公司向陆交局申请经营8万辆共享脚踏车，比它原有在全岛各地投放的约7万5000辆脚踏车还多。

差不多同一时间，ofo官方也承认海外业务“战略调整”。本月6日，ofo宣布海外市场新战略，表示将开拓业务阶段进入第二战略阶段，深耕新加坡、美国、法国这类规模大或增长迅速的重点市场。

海外业务遭质疑“虚造”

一些中国分析人士质疑共享脚踏车业者的出海行为本身就是一个“虚造”，主要出于弥补国内市场增量不足、塑造品牌形象的考虑。互联网分析师葛甲就分析，相比摩拜，ofo的投放在新兴市场比较多，“采取数量策略，一旦资金跟不上，市场可能就会崩掉”。

针对业者而今纷纷撤出海外市场，电商分析师李成东认为：“客观原因是没钱了，根本原因就是不赚钱。”

电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾的看法较为靠近ofo的官方表述。陈礼腾直言，近期ofo负面消息不断，资金应该比较紧张。

他也分析，ofo此时粗放的经营模式不再合适，而海外业务的扩展受到当地政策、本土玩家的因素影响，在没有成熟的运营体系下是较难发展的，撤退可以缩减开支，发展良好的市场精耕细作，开源节流。