原标题：中国民航报独家复盘没有风挡玻璃的飞行

2018年5月14日，本是平常的一天。

可是，一件不寻常的事情却让这一天牵动着全国人民的心。四川航空公司一架编号为B6419的空客A319飞机执行重庆—拉萨的3U8633航班任务时，驾驶舱右座前风挡玻璃意外破裂脱落，机组实施紧急备降。

34分钟惊心动魄的全手动备降过程，让这段飞行注定成为中国民航史上一次“史诗级”的飞行。《中国民航报》、中国民航网5月17日刊文还原了这场惊心动魄的没有风挡玻璃的飞行。

“砰”一声驾驶舱右边玻璃碎了

2018年5月14日，川航3U8633航班在执行重庆—拉萨飞行任务时，于6时26分，由重庆江北机场起飞。西南空管部门的信息记录显示，6时42分，该机进入成都区域，管制员雷达识别并建立双向通信，当时飞机的飞行高度为9800米。

北京时间7时08分，“砰”的一声，坐在驾驶舱左侧的责任机长刘传健和副驾驶徐瑞辰同时发现驾驶舱右边玻璃碎了。这时候，驾驶舱的仪表盘上开始闪烁着各种各样的预警信息。

刘传健来不及与徐瑞辰沟通，抓起话筒向地面管制部门发出“风挡裂了，我们决定备降成都”的信息。同时，刘传健弯曲右手食指，给徐瑞辰做了一个“7”的手势，意思是让他发出一个A7700遇险的信号。话音未落，一秒钟不到，驾驶舱的玻璃就被全部吸出窗外。

破碎的玻璃向外四散，徐瑞辰不幸被玻璃碎片划伤面部和手。因为舱内外的压力差，系紧了安全带的徐瑞辰的半个身体依然被吸出舱外。这时，外面的风瞬间灌入驾驶舱，控制着自动驾驶的FCU（飞行控制组件）面板也被吹翻，导致许多飞行仪表不能正常使用，整架飞机开始剧烈抖动，情况十分危急。

刘传健用左手努力握着操纵杆，尽力维持飞机的姿态，右手别扭地去拿位于左侧的氧气面罩。那一瞬间，他觉得全世界都安静了，感觉不到寒冷，听不见风声，来不及意识到缺氧窒息，就好像世界都静止了。刘传健被一种压力推着，整个人靠在座位上。

刘传健说：“这条航线我飞了上百次，对不同时间飞机所处的位置和情况是非常有把控的。出现这样的特情，我没有别的选择，只能备降。风挡玻璃破裂后，我发现操纵杆还能用，就立刻作出备降的决定，对结果我是很有信心的。”

这时候，西南空管局的管制员从雷达屏幕上看到，飞机已经进入青藏高原山区。当班管制员罗天宇当即指挥该机右转先下降到8400米保持，避免撞山。

指令发出后，罗天宇一直没有听到机组复诵指令，仅从波道里听到噪声。罗天宇意识到情况不对，再次发指令让飞机右转，但是仍未收到回复，罗天宇开始有些紧张。

随即，雷达监控显示，飞机已经开始左转，进而突破8400米指令高度继续下降。管制员不间断地在所有频率呼叫该机，仍无应答，随即迅速作出四种推测：飞机通信故障、机上出现非法干扰、座舱释压、机组错误操作。

图源：成都商报客户端

部分仪表还能用靠手动飞行艰难下降

风挡玻璃破裂后不到一分钟，第二机长梁鹏立刻进入驾驶舱，坐在刘传健和徐瑞辰身后，第一时间接管了副驾驶的全部工作。由于无法自动驾驶，参考着仅有的PFD（主飞行显示）数据和ND（导航显示）数据，依靠备用仪表的数据，机组开始了艰难的手动驾驶。

刘传健负责驾驶飞机，梁鹏则担负起副驾驶的职责，一边为他导航，一边不停地跟地面进行各种通话信息的盲发。7时24分，梁鹏不断向地面管制部门发出“MAYDAY，我在崇州盘旋”和“MAYDAY，座舱释压”的遇险信息。但由于设备损坏再加上风噪，他们从耳机里听不到任何声音，无法与地面建立正常双向联系。