“江海直达1”货轮是中国首艘自行创建标准、自行设计与建造的江海直达船。（新华社）

舟山市港航管理局局长徐全昌受访时表示，江海直达船是解决江海联运瓶颈、提升长江黄金水道运输效率的关键工具。江海联运是指货物不经中转，由同一艘船完成江河与海洋运输全程。

中国首艘江海联运直达船前天完成首航，这意味着以往“海船进不了江，江船出不了海”已成为历史，中国在解决江海联运瓶颈和提升长江水道运输效率方面向前迈进了一步。

江海联运是指货物不经中转，由同一艘船完成江河与海洋运输全程，减少转卸搬运的时间和费用。

“江海直达1”货轮是中国自行创建标准、自行设计、自行建造的船舶，既有大于一般江船的载重量，又足够轻巧，可驾驭航道水深有限并受大桥通航净高所限的江河。

本月5日下午2时，“江海直达1”满载着2万吨铁矿砂，从宁波舟山港鼠浪湖矿石中转码头启航，当晚8时许从东海顺利驶入长江；7日上午10时许驶过长江最狭窄的江段之一——尹公洲江段。

8日上午10时，“江海直达1”放倒了主桅杆，使船的高度减少了五米，从而能安全穿越通航限高24米的南京长江大桥。它因此成为通过南京长江大桥载重吨位最大的船舶。

9日下午3时许，随着一声汽笛鸣响，“江海直达1”靠泊安徽马鞍山马钢港务原料总厂码头，完成首航。

“江海直达1”一年前在浙江舟山开建，船长154米、宽24米、吃水9.1米，既宜江又适海。它将航行于舟山、宁波特定海域至马鞍山航线。经测算，该船型比同类海进江船舶造价少约10%，载重量多约13%，能效提高约12%。

该船使用较轻的建材，船头是可减少阻力的直线型，这有助于提高航行速度。

舟山市港航管理局局长徐全昌接受央视访问时表示，江海直达船是解决江海联运瓶颈、提升长江黄金水道运输效率关键工具。

也有分析指出，江海直达船提升舟山和宁波港口竞争力后，周边港口可能会感到压力。另外，在中国经济增长放缓、全球贸易充满不确定性的短期情况下，载重量大的江海船能否每趟满仓并充分达到最高效率，也是个问号。

中国交通运输部长江航务管理局提供的数据显示，长江干线连续多年保持世界内河运量第一，货物通过量去年达25亿吨，其中56%为江海联运的货物。长江干线有14个亿吨大港，581个万吨级泊位，货船平均吨位达1630吨。

同公路、航空等其他运输模式相比，水运的优势在于相对运能大、成本低，以及排放低。