（北京讯）中国今冬遭遇严重暴风雪，曝露了当局打造边远煤矿枢纽的考虑有欠周详，凸显目前铁路建设不足、难把燃煤运输到市场的问题。

据路透社报道，暴风雪上周侵袭中国庞大的铁路网络，还导致高速公路、港口关闭，切断了燃煤供应，对供热影响巨大。

此前，燃煤价格已经节节上升了一个月，上周的供应瓶颈更是雪上加霜，以致中国四大发电集团不得不在春节即将来临前发出警告说，可能会出现供暖与电力短缺的问题。

截至前天，中国中南部地区罕见的暴雪情况已有缓和的迹象，不过，铁路仍遭冰封雪堵。中国铁路总公司已采取了更多的紧急措施，对电煤库存告急的华南发电厂增加煤炭供应。

中国铁总前个星期下令从内蒙到云南的20个煤矿枢纽，在本月10日前每天运出约4万6000车的燃煤，确保湖南、湖北、山东、江西和其他地区库存告急的电厂获得供应。

新货运铁路建好前 混乱情况料更频发

铁路与电力专家受访时警告说，在新的货运铁路建好之前，这种混乱的情况接下来几年恐怕会更加频发。

北京交通大学教授赵坚说：“尽管中国每年投入大量资金去建设新铁路，中国铁路目前的运量仍然严重不足。”

中国政府去年要求数以千计的工厂采用铁路而非公路运输货物，也进一步加重了铁路的负担。

铁路运力以外，中央政府决定关闭大批华南小型煤矿和减产的政策，也限制了地区煤炭通常可以用来救急的即时供应。

当局在边远的华北与西部地区打造煤矿枢纽，后果是燃煤得经过长途运输才能送到国内的发电厂。

中国华能集团的一名消息人士预计，未来为了补充燃煤供应不足，将需要从国外进口更多煤炭。

其实，过去十年来，中国已经投入数万亿美元来扩建高铁客运网，但这方面的投资增长已开始放缓。被忽视的货运网络，则无法应付增加的运量需求。

中国的第一条南北运煤专线——蒙赣煤运铁路——至少要到2019年才能投入服务。该专线长达2000公里，预计能运载2亿吨的货物。现有的货运线路则没有到达急需燃料的地区。

中国现有的四条主要货运铁路，每年运量达1.2吨，但燃煤从西部运输到东部沿海港口后，是由货车或长江货船运载到华南各地。

当局原本是希望通过限制采矿和把重工业迁移至边远地区，解决北方的冬季污染问题，但分析人士表示，目前铁路拥堵的问题将会一直持续下去，直到燃煤供应中心与需求中心完全连接起来。