陆交局初步调查显示，第一列列车在开往裕群站途中，经过轨道上一个故障的信号电路，导致列车防护软件功能无意间被解除，这导致第二列列车错误判断了两列列车之间的距离，引发碰撞事故。

地铁东西线上刚通车不久的大士西延长线新列车信号系统出现故障，导致列车错误判断了与前方列车所应保持的安全距离，造成两列列车发生碰撞，共有29人受伤。

裕群地铁站在昨早繁忙时段发生了令全国震惊的地铁列车碰撞事故，陆路交通管理局、SMRT和信号系统供应商泰雷兹（Thales）傍晚召开记者会，汇报初步调查结果。

昨早约8时18分，一列开往大士连路站（Tuas Link Station）的列车，因探测到信号系统出现异常情况而在裕群站停下，让乘客下车。

一分钟后，另一列列车在后方停下，两列列车之间当时保持10.7米的安全距离。

不料再隔一分钟后，第一列列车关上车厢门，准备空车离站前，第二列列车因信号系统启动而突然向前行驶，与前方列车碰撞。

陆交局初步调查显示，第一列列车在开往裕群站途中，经过轨道上一个故障的信号电路，导致列车防护软件功能（software protection feature）无意间被解除。

这导致第二列列车误测前方停顿的列车只是备有三车厢的列车，而不是六车厢列车，因而错误判断了两列列车之间的距离，引发碰撞事故。

陆交局副局长蔡崇庆受询时说，当局正同泰雷兹调查为何列车的防护软件功能会被解除。这列车昨早在开离乌鲁班丹车厂时，是备有这项功能的。

他透露，当局之前在测试新信号系统时发现，列车上的两台电脑一旦通讯受到干扰，就会让列车被误测为三车厢列车，泰雷兹因此开发了防护软件来解决这个问题。

泰雷兹代表在记者会上指出，这是公司在全球首次遇到这类问题。

24年来第二起地铁碰撞事故

这是我国24年来发生的第二起地铁碰撞事故，第一起发生在1993年的事故也是发生在东西线上，当时发生在金文泰地铁站的事故共有约150多人受伤。

昨早事发时，第二列载有500多人的列车，是以每小时16公里的速度撞上前方列车，猛烈的撞击力导致乘客失足跌落地，共有27名乘客及两名SMRT职员受伤。