一周综述

8月30日，中国官媒报道，中国航天科工集团在武汉召开的第三届中国（国际）商业航天高峰论坛上，宣布已开展了对利用超导磁悬浮技术和真空管道中运行的“高速飞行列车”的研究论证，时速最高可达4000公里。

消息一出，网民议论纷纷，至本周，讨论这一话题的帖子和报道还随处可见。有中国网民对祖国的科技成就表达了各种“骄傲放纵”，也有人质疑项目的可行性，形容“时速4000公里，这的确不是科幻，这是科盲……全是为了那点科研经费。”

不是异想天开　　

对网民的种种质疑，“高速飞行列车”项目技术总负责人毛凯表示，这不是异想天开，他说：“第一，我们有很好的经济条件，我们的经济基础还是比较好的；第二，我们有非常好的技术储备，高温超导等相关技术以及我们的一些航天技术，在国际上都是领先的；第三，我们有很好的人才储备和试验条件；第四，我们有非常好的政策环境，现在国家在推军民融合、创业驱动，这个项目恰恰是军民融合、创新驱动的一个例子。”

他在访问中还豪气地说：“全世界也不光我们一家在干。我们中国人应该自信一些，航天技术、高铁都是中国名片，为什么两项技术加在一起就不能引领世界呢？”

确实，以中国今日的经济实力，动用庞大的人力与物力，展开任何上天入地项目的研究，并取得优先之势，都不再是异想天开。

路透社昨日的一则报道，就可见中国经济实力强大的一斑。

报道称，因中国不断扩大的经济影响力，包括大量涌向东南亚的中国游客、大幅增长的贸易，尤其是中国当局致力于一带一路相关基础设施项目的投资，今年上半年，印度尼西亚和马来西亚对中国出口增长逾40%，泰国和新加坡增长近30%，菲律宾增长逾20%；菲律宾经济增长为亚洲第二快，马来西亚取得逾两年来最佳成长数据，泰国则是逾四年来的最好成绩。

超级高铁追逐战

目前，世界上研究真空管道磁浮交通的国家，除了中国，还有瑞士和美国，并非中国首创。只是，凭借其经济实力，这一研究就好比太空竞赛一样，中国正在努力迎头赶上，甚至要成为老大。

而且，中国不同城市，也加入超级高铁追逐战。据《21世纪经济报道》9月7日的报道，在武汉宣布上述研究项目之后的一周，烟台也加入这场研发竞赛。烟台经济开发区教育体育局一位王姓负责人在9月6日确认，该区和北京交通大学签署战略合作框架协议，将在烟台设立研究院，双方将共同建设国家超级高铁实验室，在该区先期建设一条长一公里的超级高铁试验线和中试车间，加强真空管道高速磁浮交通技术研究。

报道称，中国国家磁浮交通工程技术研究中心副主任林国斌就透露，中国境内“现在有七八个项目组在搞磁悬浮。”

不过，林国斌也特别指出，尽管各地方政府与各公司基于不同原因热衷于进行高速磁悬浮的试验，但这个超级高铁项目实现的真正阻力不是技术，而是经济实用性。“在我的有生之年，还看不到这种超高速真空磁悬浮列车的商业化运营前景。”

相较于超高速列车的研究，中车工业研究院正在进行的先进轨道交通重点专项，商业化营运前景可期。

据《科技日报》9月4日报道，该项目于2016年立项，是科技部18个国家重点研发计划中的一个，已经开启项目研究工作，将于2021年完成项目任务。这个重点专项包括从时速120公里到600公里的各种车型的研制，有客运也有货运，总经费会突破90亿元人民币（19亿新元）。

随处高速上网

在高铁研究朝着加速再加速的方向前进的同时，前晚央视财经一则与“高速”有关的报道，也在互联网上疯传。

据报道，2017年4月12日，中国成功发射的超级卫星——中星16号，是中国首颗高通量通信卫星，通信总容量超过20G。

报道称，依托高通量通信卫星技术，未来中国将会构建卫星宽带通信网络，到时候无论身处万米高空的飞机、急速飞驰的高铁，还是茫茫大海的轮船上，或者没有人烟的荒漠、深山、海岛，都可以高速浏览网络，视频通话。

想想，在高铁，飞机都还没有普及的今日，对老百姓而言，高通量通信卫星技术的开发，比起“高速飞行列车”这种和日常生活离得太远的民用科技，还是接地气得多了。