三年前一名北京男子乘地铁被挤瘫痪，上周经法院判处地铁公司赔偿医疗费得26万余元（人民币，5万2000新元），事件再次引起舆论有关北京地铁拥挤情况的关注。

2014年前的这桩惨祸发生在地铁5号线天通苑北站，当年1月15日上午7时许，55岁的北京市民王涛在准备乘车时，因候车乘客多、站台拥挤，在车门打开瞬间，他被后排乘客推挤撞到车厢对侧车门当场昏迷，导致颈髓震荡损伤，四肢瘫痪，被评定为四级伤残。

由于事发时人流量太大，无法找到直接撞伤的侵权人。王涛认为地铁公司的运营及管理行为存在过失，起诉地铁公司索赔190万余元，但地铁公司方面辩称，地铁公司并非侵权人，不是适格的诉讼主体，而且在受伤事件中，地铁处于静止状态，原告受伤并非地铁存在故障和其他瑕疵。

最终，法院判定地铁公司在高峰时段未采取特殊安保措施，必须赔偿王涛26万余元。

地铁在高峰时段拥挤不堪一直是北京地铁族的梦魇。2014年11月，一名33岁的年轻女子也在同一线路上，在晚高峰时段被地铁安全门和车门夹挤致命。

这些惨祸也凸显了北京中心城区功能过于集中的问题。民众居住区多集中于城市周边，形成了潮汐式交通流量，地铁乘客实际流量超出规划设计，导致不少地铁线路在高峰期人满为患。

四条线路存高风险

针对北京地铁的安全与客流现状，北京市交通委主任周正宇3月在访谈中透露，市政府从运营安全和服务等方面对地铁进行评估，发现北京市有四条线路属于“较高风险”等级和“高风险”等级。

这四条线路即是5号线、10号线、4号-大兴线和13号线，这些线路的客流均已提前实现或超出远期客流预测值，高峰时段列车最大满载率超过100%，甚至达120%以上，运力、运量矛盾日趋明显。

《联合早报》记者上周在5号线天通苑北站实际体验时发现，高峰时段要在人潮滚滚的地铁大军中做到人与人“授受不亲”还真是不易。

北京地铁5号线最北部的几个地铁站，地处号称“亚洲第一大社区”的天通苑，每日都面临超载的客流压力。数十万地铁通勤族在早晚高峰的两个多小时里，集中汇聚于此上车进城。

不过，对于多数每天使用这条线路的居民来说，地铁拥挤的情况已见惯不怪，安全意外属于个别事件，但是候车时间让人有点吃不消。

家住天通苑的28岁的徐姓男子（IT从业员）受访时说，并不太担心地铁超载的安全问题，“每天都这样，总比地面交通有保证”。

22岁的大学毕业生王艳丽则抱怨说，每天花在排队进站的时间长达二十分钟，“进了站往往又得等两三趟车才能勉强挤上车厢”。

地铁5号线只是北京地铁现状的一个缩影。截至2016年底，北京市地铁总里程574公里，共有19条，工作日日均客流达1122万人次，最高达1270万人次，千万客流已成常态。

不仅多条线路超载，部分换乘车站换乘能力不足也是突出问题。10号线的双井站、国贸站，4号线的宣武门站，以及5号线的崇文门站等换乘车站因拥挤程度令人望而生畏而被网友戏称“壮士”站、“烈士”站，“勇士”站，“战士”站。

随着中国政府宣布设立河北雄安新区疏解北京非首都功能，北京交通与地铁拥挤的“大城市病”有望缓解，但是原本住在北京城北部的几十万民众，会不会有的家庭需要随迁搬家，或者需通勤更长时间到新区，又是人们关注的新问题。