桃园市政府昨天宣布，横跨台湾北部三个直辖市的桃园机场捷运将在春节后分两阶段为民众提供免费试乘，3月初正式通车。桃园机捷全长51.03公里，约新加坡本岛东西长度。

黄顺杰　台北特派员

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千呼万唤“驶”出来，苦等20年，横跨台湾北部三个直辖市的桃园机场捷运将在春节后试营运，号称命运最坎坷的捷运建设正式迈入新里程。

作为地方主管机关的桃园市政府昨天宣布，机场捷运将在春节后分两阶段为民众提供免费试乘，3月初正式通车。具体时程将在今天由桃园市长郑文灿与交通部联合公布。

耗资1138.5亿新台币（约51.5亿新元）打造的桃园机捷全长51.03公里，约新加坡本岛东西长度。机捷全线共21站，未来再添三站，它衔接台北市、新北市和桃园市，并将台北车站、桃园国际机场两座航厦以及高铁桃园车站等重要交通枢纽紧密结合，形成“北北桃一小时生活圈”，有望带动新庄副都心、林口合宜住宅以及高铁桃园周边的土地开发效益。

经营机捷的桃园大众捷运股份有限公司总经理陈凯凌接受《联合早报》访问时说：“机场捷运除了代表台湾的门户之外，也是城乡之间交通运输的载具，许多民众都对捷运通车非常期待。我们因此非常重视服务品质，希望能比照航空公司的标准，我们还特别去拜托中华航空公司，找来他们的座舱长为我们的员工上课，目的就是希望在服务方面，稳步逐渐走向国际化的优良品质。”

桃园机捷提供“直达”和“普通”两种服务；直达车从台北车站发车后停靠四站，包括两座机场航厦，预计台北到桃园机场约36分钟，比客运快10多分钟。普通车则沿线每站停靠，民众要到高铁桃园站就需搭乘普通车。根据目前规划，机捷约每七分半钟就有一班，直达和普通车交替发车。台北往返机场的单程票价一律为新台币160元，首月试营运开放团体免费搭乘。

免费预办登机和行李托运服务

为使离境乘客出行更加便利，桃园机捷也在台北车站推出免费的预办登机和行李托运服务，成为亚洲继香港、韩国仁川和马来西亚吉隆坡后，第四条提供这类服务的机场捷运。出境民众只需在班机起飞前三小时办理相关手续，便可在到达桃园机场后直接办理出境，再前往登机口搭机，省时省力。

陈凯凌说：“这对商务旅客来说非常方便。另外，台北车站提供预办登机，其实就是桃园机场的延伸，能协助舒缓机场行李排长龙的问题。”自2011年以来，桃园机场的客运量连续五年正成长，去年的累计客运量更创下新高，达4000万人次。机场第三航厦已在建设中。

桃园机场工程最早在1996年以建设、经营和转让（BOT）模式筹划，但因资金、包商、周围开发等因素流产。2000年第一次政党轮替后，民进党政府收回规划与兴建，当时交通部以最低标选出了没有工程经验的机电统包商，并订下超现实的五年工期时间表。马英九政府执政后，接下前朝的烂摊子，团队表现却未能有所超越，使工程前后跳票六次，拖了20年之久。

有评论指出，机捷的通与不通始终摆脱不了政治。譬如，隶属绿营桃园市政府的桃园捷运公司去年初一度提出捷运存在4000多项异常需修正，但短短半年，即民进党政府上台数月后，捷运缺失骤减至200多项，引发国民党籍议员质疑是出于“政治考量”。现任交通部次长王国材上月接受媒体采访时认为，通车进度是新旧政府之间“积极度”的问题。

另外，也有学者质疑，此次赶在春节后通车是“政治性”决定，营运初期恐怕仍有“磨合期”。曾任高雄市政府捷运工程局局长的陈凯凌对此指出，捷运系统目前稳定度高达99％，但他也补充：“我们不能讲说整个捷运系统完全没有问题，这个全世界都一样，我在新加坡坐过（地铁），我就遇过（问题）啊。”

尽管初期发生小状况在所难免，但台湾民众和国际旅客仍对机场捷运通车满怀期待。经常陪伴台籍妻子回娘家探亲的新加坡人黄泽源（健身教练，29岁）受访时说：“现在衔接机场和台北市的公共交通工具只有客运和计程车，客运等候时间长，计程车收费贵，加上路上常堵车，所以有了机场捷运会更加方便、省时。”