早点

港澳突搜

过去三年，香港因疫情几乎和外界断了联系。随着今年初港府宣布与海外陆续通关，访港旅客人数回升，不少海外和中国大陆的朋友纷纷赴港旅游或者公干。

在闲聊中，许多朋友都称赞香港经历前所未有的疫情肆虐后，社会活力并没有明显减弱。但一些朋友也不约而同地指出，在香港发现一个很奇怪的现象，就是德士司机多是老人家。

朋友举例说，他从香港机场坐德士去酒店，一上车才看到司机是一位白发苍苍的长者，估计有70岁。这位司机开车时左手不时抖动，幸好他自知年纪大，开车车速缓慢，结果顺利平稳抵达酒店。但朋友一路上心里都很不踏实。

朋友们说的没有错，香港确实到处可见高龄的德士司机。根据港府数字，目前有超过20万人持有德士驾驶执照，当中60岁以上的占了一半以上，有11万人；80至89岁大约有1600人，90岁以上则差不多有50人。德士司机年纪偏大，已成为香港的一个特色。

有朋友好奇地问：为何香港德士司机特别多长者？其实原因很简单，主要和香港德士行业的薪酬待遇和工作环境有关。

在香港，巴士司机的薪酬和福利比较好；相比之下，德士司机工时长，收入又不稳定，长期以來难以吸引年轻人入行。不少德士司机往往是在巴士公司退休后才改而驾驶德士。经过多年发展，德士行业的主力军也逐渐由青壮一族变成老年人群体。

与此同时，近年香港贫富悬殊越来越大，许多基层人士的收入偏低，退休后储蓄不足以应付晚年生活，只好延长工作年期以增加储蓄。德士司机行业是自由工作，入行门槛低，工作时间又有弹性，正好成为银发族就业的一大热门选择。

香港有驾驶执照的老人家，只要没有患大病，若想退而不休，可以去德士公司租车，然后自己每天开工8至10个小时，赚些微薄收入。

当然，德士司机老年化并非香港独有的现象。环顾全球各地，如同样位于亚洲的日本，大部分德士司机也是长者。据统计，日本德士司机平均年龄大约在60岁左右，和香港不相伯仲。

不过，世界各地不少地区对职业司机年纪都设有上限，如日本及中国大陆就分别将职业司机年龄上限设为75及60岁。而香港法律并没有限制职业司机的年龄。

根据香港法律，市民年届70岁后，只要获注册医生签发一份“体格检验证明书”，证明身体状况适合驾驶，就可以获发一至三年的执照。换言之，年迈的德士司机一旦通过体检或证明身体没有大碍，基本上都能继续开工。

不少港人都很欣赏德士司机这种“活到老、做到老”的工作态度，但更多人担心“马路如虎口”，认为德士司机作为马路的重要使用者，官方必须为他们的年龄或身体状况设立更多限制。

事实上，近年香港发生过多起与高龄司机相关的交通事故。例如2021年，涉及70岁以上司机的交通意外就有近千起，当中德士司机占逾四成，比率不但较其他商用车司机高，更在2011年至2021年的10年间大幅增加了四倍。

早前，港岛市中心北角又发生一起涉及高龄德士司机的严重车祸。一辆德士在炮台山道斜坡行驶时突然失事，高速冲下英皇道并猛撞路人，造成四人受伤。执法部门事后拘捕及控告一名涉事的85岁德士司机。

事件再度引起港人关注德士司机门槛是否需要提高之际，港岛东区海底隧道上星期又发生另一起类似事件。一名七旬德士司机接载一名女乘客过海途中，突然感到不适，未几更昏迷不醒，吓得女乘客及时拉手掣停车，最终未酿成严重交通意外。

接二连三的交通意外，令越來越多港人支持官方提高德士司机的年龄及体检要求，以确保他们符合正常驾驶者的健康状态。毕竟随着司机年龄渐大，他們的体能、关注力及反应能力也會随之下降，對道路安全带来更大风险。

但话说回来，这些措施一旦落实，恐怕又会衍生另一个问题。香港德士司机大部分年纪偏大，很大程度上因为行业待遇差缺乏吸引力，加上许多老人家退休没有社会保障，于是一窝蜂做德士司机自力更生。若一刀切禁止老人家做德士司机，香港社会就会出现“德士司机荒”。德士司机群体年龄偏大的问题看似容易解决，其实难度一点也不小。