陈威臣

2月22日上午的通勤时间，东京首都圈的大动脉京滨东北线，照例是涌入庞大的通勤人潮，许多女性上班族选择列车中的三号车辆，因为这节车厢是“女性专用车厢”；然而一列停靠王子站的列车，却有一名男子挤进了女性专用车厢里，不但与搭乘的女性发生争执，就连站务员到场处理，该名男子也不愿配合离开，最后导致列车因此误点6分钟。

这样匪夷所思的事件，已经不是第一次发生，同样是今年2月份的地下铁千代田线，一样有男性乘客闯进女性专用车厢，被请出去时还按下紧急停车按钮，造成列车延误15分钟。然而类似的事件并非偶发，而是有针对女性专用车厢的反对团体，有计划性的行动，而且还拍影片上传YOUTUBE，其目的就是希望凸显有所谓的性别歧视，

“闯入女性专用车厢”的事件让许多人议论纷纷，虽然还是有少部分人认为，抗议团体似乎有那么一点道理，不过大部分的日本人还是觉得这些团体的诉求很怪，还影响到通勤旅客的权益。至于女性自然是一面倒了，认为抗议者非常无理，而且既然有女性专用车厢的规定，就应该要遵守才是。

女性专用车厢政策，最早源自于1988年，曾经发生的“大阪地铁御堂筋线事件”。当年有一位有正义感的女性，因为看到有两个年轻人对一位女性乘客性骚扰，因而出手相救，让受害女性脱身。然而该女却因此遭到怀恨而被这两名歹徒跟踪，最后竟被尾随的歹徒强暴性侵得逞。

这个事件爆发之后，施暴者双双被逮捕，但当时日本社会对于女性的不尊重，以及社会氛围和法律无法保障女性的安危，让许多勇敢的日本女性发出怒吼，展开女性权益维护运动。经过多年努力，逐渐让日本社会意识到痴汉行为的严重性，也让警政单位开始组织针对痴汉行为的防范小组，交通事业体也开始进行防范痴汉的相关措施。

由于大阪地铁御堂筋事件发生后，女性权益维护团体要求交通事业单位，能够更加积极的保护女性乘车安全，因此铁道各社与警察单位开始联手推出宣导海报，不但教育大众痴汉行为是犯罪，也鼓励女性如遇到骚扰时，能够勇敢的跟站务员或警察检举，以遏止痴汉行为的歪风。

此外，也有铁道业者主动研议保护女性的措施，京王电铁在2000年12月，进行深夜时段列车，设定一辆车厢做为女性专用车厢的试验，后来发现成效不错，不但有效降低深夜时段乘车女性被性骚扰的机率，也预防相关犯罪，甚至于减少痴汉冤罪的发生，因此京王电铁在2001年3月，正式实施该政策，在上午的通勤高峰，设置女性专用车厢。

施行之后，许多铁道公司也纷纷跟进研议，国土交通省就曾于2002年，针对痴汉行为严重的关西地区进行民意调查，结果发现女性专用车厢的设置受到广大民众的支持，因此专用车厢也逐渐在关西的铁道公司实施。眼见专用车厢实施后对于痴汉行为的抑止效果极佳，因此东京警视厅与首都圈的各家铁道公司，在2004年开始，还合组“在车站及列车等公共空间，防止反社会行为协议会”，积极扩大推动设置女性专用车厢。

时至今日，全日本已经有32家铁道公司、共有87条路线列车设有女性专用车厢，几乎涵盖首都圈及京阪神都市圈的重要铁道路线。由于上午的通勤高峰，列车相当拥挤，也让痴汉们有机可乘，推动女性专用车厢之后，让日本的铁道痴汉明显变少，加上近年来日本女性意识抬头，因此痴汉在现今的日本社会，成了人人喊打的对象，但却也因此，让社会上有一小群人认为“把男人当成怪物，根本就是歧视”，而设置女性专用车厢，更是违反宪法的行为。