中国4月新增超过17万名网约车司机，创下放开疫情管控以来的最高环比涨幅，但订单数量却下滑，导致市场供过于求。深圳等多地交通运输部门接连发布网约车饱和预警，有的甚至暂停受理网约车经营许可。　

据中国网约车监管信息交互系统最新统计，中国在4月份新增17万7000名网约车持证司机，环比增长3.4%，使全国数量达到了540万6000人。单在今年首四个月，中国新增了超过31万名网约车司机。

随着中国在今年1月放开疫情管控，人员流动增加使网约车订单在过去几个月迅速增长。不过，订单数量在4月环比下跌1000万，意味着网约车市场在当月出现司机多、乘客少的局面。

为确保供需均衡，湖南长沙市和海南三亚市在5月初宣布暂停受理网约车经营许可。深圳、济南、东莞、温州等城市近日也接连发布预警，指当地网约车接单量正在下降，市场运力已经接近饱和，提醒从业者“理性做出从业选择”。

广东省体制改革研究会执行会长彭澎接受《联合早报》访问时研判，网约车市场饱和折射了中国当前的严峻经济形势。他说，更多失业人士在这段期间选择通过经营网约车谋生，“既是因为门槛低，又是因为可选择的选项不多”。

中国官方近期公布的多个经济指标均不如市场预期，不少分析师担心中国疫后经济复苏的动能正在减弱。中国4月全国城镇调查失业率比上月下降0.1个百分点至为5.2%，但16岁至24岁劳动力调查失业率上升至20.4％历史新高，反映了当前的经济增长面临的下行压力。

除了宏观经济走势和就业因素，新加坡管理大学李光前商学院副教授傅方剑认为，中国网约车市场趋向饱和也是因为出行平台在近几年持续增加，而各公司在更激烈的竞争下，大力扩充车队来争取市场份额。

自网约车巨头滴滴出行在2021年受反垄断调查被迫下架整改后，新的出行平台如雨后春笋般涌现。最新数据显示，中国目前共有309家网约车平台公司获得经营许可。

彭澎说，网约车市场在过去几年“野蛮生长”，已导致中国多个城市出现投放过剩、恶性竞争严重的现象。

有网约车司机感叹，他们的营收近几个月下降了近一半，要赚到与去年一样的收入，每天必须多工作五到六个小时。

深圳网约车司机黄先生受访时说，他去年每天一般只需工作八小时就可赚到四五百元（人民币，下同，约77至96新元）。“现在我早上7点就出车，有时到了晚上10点才可以收工。扣掉车租和充电费等，一天的利润只有差不多300元。”

各网约车平台为抢客所开展的“价格战”，也进一步挤压了司机的利润。《联合早报》记者发现，一趟18公里的车程，有平台只收费39元，比50元均价少近30%。这个收费也远远低于传统出租车的58元。

另一方面，则有不少出租车司机申诉，他们在价格上完全无法与网约车竞争，很多精打细算的乘客都会选择更便宜的网约车。一名出租车司机易师傅说：“我的载客量比以前少一半……你看深圳路上到处都是空车在跑。”

在中国政府的大力推动下，新能源汽车销量近年来出现暴发式增长，其中一部分来自网约车。中国汽车流通协会今年5月发布的市场分析报告指出，2022年有82%的网约车属于纯电动车，比2017年的13%高近五倍。

新能源汽车过去几年享有的优惠政策，以及各车商之间的价格竞争使汽车更便宜，拥车门槛变得更低。傅方剑说，当更多人买得起汽车，加上一般充电费比燃油更省钱，网约车的运营成本大幅下降，这又吸引更多人加入该行业分一杯羹。

傅方剑强调，网约车饱和现象是多重因素叠加所致。他研判，政府会进一步加强管制，通过窗口指导限制司机和平台数量，恢复市场的供需平衡，让该行业可以持续健康发展。

彭澎也认为，官方可以通过扶持大企业，淘汰弱势企业，顺着市场趋势进行协调，治理这个“无序发展”的行业。