5月19日在西安闭幕的中国与中亚五国峰会，被视为中国在地缘政治、外交和经济等领域取得了重大突破。加上俄罗斯开放远东城市符拉迪沃斯托克（中国称海参崴）作为中国内贸港口，俄乌战争带给中国的红利正在显现。

中亚五国哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦，都是前苏联的加盟共和国，属于俄罗斯传统势力范围，也是包括中俄在内的上海合作组织成员国。

2001年上海合作组织成立后，中国与中亚五国关系得到长足发展，但俄罗斯对中亚五国一直拥有强大的影响力，中国与中亚五国的关系也难免受到俄罗斯的制约。

中国外长秦刚说，这次中国-中亚五国峰会，是中共二十大和今年全国两会后，中国主办的首场大型多边活动，是中国同中亚国家建交31年来首次以实体形式举办峰会，也是中国-中亚机制建立三年来的首次峰会，在中国－中亚关系史上树立起一座新的历史丰碑。

秦刚没有明说的是，这次峰会也是首次没有俄罗斯参加的中国与中亚五国峰会。可以设想，俄罗斯如果不是深陷俄乌战争并遭到西方国家的严厉制裁，恐怕很难坐视峰会将自己排除在外。

峰会期间，中国同中亚五国达成了包括《中国－中亚峰会西安宣言》《中国－中亚峰会成果清单》等在内的七份双多边文件，签署了100多份各领域合作协议。

秦刚称，峰会成果之丰、内容之实、影响之大前所未有。可以用五个“新”来概括：一是为深化中国－中亚关系提供了新动力；二是为扩大各领域交流合作搭建了新平台；三是为深化互利共赢开辟了新前景；四是为维护国际公平正义贡献了新力量；五是为发展中国家团结自强树立了新典范。

秦刚还说，中国与中亚合作不针对任何第三方，也不受制于第三方，不搞封闭排他的“小圈子”，更反对集团政治和冷战对抗。秦刚所说的第三方，不仅指美国等域外国家，恐怕也包括与中亚关系密切的俄罗斯。

峰会通过的《西安宣言》中，特意提到了中吉乌铁路加快落地建设，称应巩固中亚作为欧亚大陆交通枢纽的重要地位，加快推进中国-中亚交通走廊建设，发展中国-中亚－南亚、中国-中亚－中东、中国-中亚－欧洲多式联运，包括中－哈－土－伊（朗）过境通道等等。

中吉乌铁路是中欧班列南部通道的重要组成部分。中吉乌三国早在1997年便就修建一条联通三国的铁路项目签署备忘录。这条铁路建成后，中国到中东和南欧的铁路运距将较目前缩短约900公里，用时节省七天至八天，铁路也将为中亚国家提供进入波斯湾和太平洋港口的便利条件。但中吉乌铁路一直没有实质进展，一个重要原因就是俄罗斯的阻挠。

俄罗斯反对修建中吉乌铁路，主要就是担心这条铁路会增强中国在中亚地区的影响力，让中亚诸国更加依赖中国而脱离俄罗斯的控制。去年俄乌战争爆发后，遭受西方制裁的俄罗斯对中国的依赖明显增加，不得不同意中吉乌铁路建设。

5月18日，中国国家发改委与吉尔吉斯斯坦交通和通信部、乌兹别克斯坦交通部签署了有关中吉乌铁路的谅解备忘录，标志着项目可行性研究工作已接近尾声。

除中吉乌铁路外，中国和乌兹别克斯坦还宣布将建设另一条铁路，联通中亚-阿富汗和巴基斯坦。

对于中国-中亚五国这场史无前例的峰会，俄罗斯官方并未公开表示反对或质疑。俄罗斯显然清楚，它已无力阻止中亚国家与中国建立更紧密的关系，它自己也离不开中国的支持与帮助。

因此，俄罗斯不仅没有反对中国-中亚峰会，反而进一步向中国开放远东的符拉迪沃斯托克港口。这是163年前海参崴被沙皇俄国吞并后，这一港口再度成为中国的内贸港。

中国当然不会因为与中亚国家关系取得重大进展就疏远俄罗斯。中国-中亚五国峰会刚闭幕，中方宣布俄罗斯总理米舒斯京将于5月23日至24日对中国进行正式访问，中共政治局委员、中央政法委书记陈文清将于5月21日至28日赴俄罗斯出席第十一届安全事务高级代表国际会议，并举行中俄执法安全合作机制第八次会议。

据中国海关总署5月17日发布的数据，今年前四个月中国与中亚五国进出口1730.5亿元（人民币，下同，约346亿新元），同比增长37.3%。4月当月，中国与中亚五国的贸易总额高达500亿元，意味着中国与中亚五国双边贸易总额明年有可能超过千亿美元。

同时，中俄双边贸易额也在高速增长，中国商品正大量替代退出俄罗斯市场的西方产品。显然，中国在积极拓展与中亚国家关系的同时，也将稳固中俄关系，继续收获俄乌战争带来的地缘政治和经济红利。