关秀英:中国领跑全球 汽车超级大国时代来临?

时间:2024-01-01 13:20内容来源:联合早报 版阅读:新闻归类:观点评论

来源:香港中通社

作者:关秀英

回望过去一年,中国作为全球最大和最重要的汽车市场,在新能源汽车领域不断扩大领先优势的带动下,汽车总出口量屡创佳绩。日本汽车工业会日前公布1至11月汽车出口量为399万辆;而据中国汽车工业协会统计,同期中国汽车出口量则达441.2万辆,与上年同比增加约六成。根据最新数据推测,中国2023全年汽车出口有望达到500万辆;首次全年度超越日本成为世界第一,领跑全球已成事实。

不过,有专家指出,上半年中国的汽车出口金额为462.4亿美元(610亿新元)全球仅排名第三,远远落后于德国的1008.2亿美元和日本的556.3亿美元。专家认为,汽车出口金额比出口数量更能反映实际情况,提醒行业人士不要轻易谈超过日本,中国还有很长的路要走。

对于上述说法,中国中央财经大学国际经济与贸易学院副教授刘春生12月31日接受香港中通社记者访问时却有不同的看法。刘春生认为,中国汽车出口量冲上全球榜首,这是非常值得庆贺的事情,而出口金额排名仅排名第三,另一方面说明中国汽车是属于价钱合理而性价比很高的产品。

刘春生表示,中国汽车在全球出口领域,还算是比较新的“玩家”,与德国、日本相比还有一定差距。中国汽车业在深耕了这么多年后,近年借助新能源领域来了一个“弯道超车”,终于达到“腾飞”阶段。他指出,现阶段中国汽车出口超过日本,这是一个非常重要的“里程碑”,像德国日本这些传统汽车强国,包括后续的韩国,他们在出口汽车初期也是先以较低的价格去占领市场,然后形成了品牌认知度,获得良好口碑后,再不断扩充出口的产品线。那么中国汽车,肯定也是走一条这样的路线。“所以我觉得倒也毋庸苛责,一方面想要在出口量上面冲进世界第一,然后又要在高端领域里面大杀四方,这样的要求并不现实。”

刘春生指出,汽车行业现时还是一个不断发展的行业,中国汽车采用了“弯道超车”,通过新能源车,带动了一批混能汽车,还有一些传统汽油车等的发展。中国车企有一个非常大的特点就是特别重视出口国的当地市场,结合当地市场的不同特性,比如交通、路况等基础设施,去改变自己的产品设计符合当地市场需要,而这也是中国汽车除了在性价比的基础上,能在海外立足的一个根本原因。

至于德国和日本汽车在世界汽车市场已经深耕了很长一段时间,他们的品牌以及品牌的认知,包括他们的产品都呈现出多样性布局,使得他们几乎占据了所有出口价位的产品,例如低价位、中端价位、高端商品等非常全面的生产线。

“那从这个角度来说,中国车企要想追赶上德日两国,还有很长的路要走,即使在新能源车领域里面,中国取得了非常大的进步,但是在全球享有盛誉的汽车品牌,以及汽车产品仍然还是不多,然后中国汽车在品牌认知、品牌价值等方面,相对还是落后于德日两国。”刘春生接著说:“还有汽车工业的发展,实际是非常复杂的事情,就像高端车,其实就是奢侈品,代表奢侈价值生活,像这些高端品牌,他们会赞助像F1方程序赛车等比赛,提升知名度,在技术性能等领域体现奢侈生活。那么这些在新能源车领域都尚待逐步建立,在这个过程中,中国企业有非常大的机会,来逐渐建立自己的品牌认知和品牌价值。”

他提醒,中国汽车即使在出口量暂居世界第一,但是这个优势并不稳固,现在德日车企也在逐渐的耕耘新能源汽车领域,他们也开始投入大量生产和出口,以后也会形成非常激烈的新竞争。不过,他认为,即使如此,中国汽车未来在出口方面,还是有非常巨大的潜力和广阔的前景,需要中国车企不断地巩固和深入夯实。

刘春生相信,在2024年以及未来更很长一段时间,人们都会看到中国车企在世界市场上大放异彩,迎接汽车超级大车的来临。

赞一下
(2)
100%
赞一下
(0)
0%
相关栏目推荐
推荐内容