来源：香港中通社

作者：关秀英

回望过去一年，中国作为全球最大和最重要的汽车市场，在新能源汽车领域不断扩大领先优势的带动下，汽车总出口量屡创佳绩。日本汽车工业会日前公布1至11月汽车出口量为399万辆；而据中国汽车工业协会统计，同期中国汽车出口量则达441.2万辆，与上年同比增加约六成。根据最新数据推测，中国2023全年汽车出口有望达到500万辆；首次全年度超越日本成为世界第一，领跑全球已成事实。

不过，有专家指出，上半年中国的汽车出口金额为462.4亿美元（610亿新元）全球仅排名第三，远远落后于德国的1008.2亿美元和日本的556.3亿美元。专家认为，汽车出口金额比出口数量更能反映实际情况，提醒行业人士不要轻易谈超过日本，中国还有很长的路要走。

对于上述说法，中国中央财经大学国际经济与贸易学院副教授刘春生12月31日接受香港中通社记者访问时却有不同的看法。刘春生认为，中国汽车出口量冲上全球榜首，这是非常值得庆贺的事情，而出口金额排名仅排名第三，另一方面说明中国汽车是属于价钱合理而性价比很高的产品。

刘春生表示，中国汽车在全球出口领域，还算是比较新的“玩家”，与德国、日本相比还有一定差距。中国汽车业在深耕了这么多年后，近年借助新能源领域来了一个“弯道超车”，终于达到“腾飞”阶段。他指出，现阶段中国汽车出口超过日本，这是一个非常重要的“里程碑”，像德国日本这些传统汽车强国，包括后续的韩国，他们在出口汽车初期也是先以较低的价格去占领市场，然后形成了品牌认知度，获得良好口碑后，再不断扩充出口的产品线。那么中国汽车，肯定也是走一条这样的路线。“所以我觉得倒也毋庸苛责，一方面想要在出口量上面冲进世界第一，然后又要在高端领域里面大杀四方，这样的要求并不现实。”

刘春生指出，汽车行业现时还是一个不断发展的行业，中国汽车采用了“弯道超车”，通过新能源车，带动了一批混能汽车，还有一些传统汽油车等的发展。中国车企有一个非常大的特点就是特别重视出口国的当地市场，结合当地市场的不同特性，比如交通、路况等基础设施，去改变自己的产品设计符合当地市场需要，而这也是中国汽车除了在性价比的基础上，能在海外立足的一个根本原因。

至于德国和日本汽车在世界汽车市场已经深耕了很长一段时间，他们的品牌以及品牌的认知，包括他们的产品都呈现出多样性布局，使得他们几乎占据了所有出口价位的产品，例如低价位、中端价位、高端商品等非常全面的生产线。

“那从这个角度来说，中国车企要想追赶上德日两国，还有很长的路要走，即使在新能源车领域里面，中国取得了非常大的进步，但是在全球享有盛誉的汽车品牌，以及汽车产品仍然还是不多，然后中国汽车在品牌认知、品牌价值等方面，相对还是落后于德日两国。”刘春生接著说：“还有汽车工业的发展，实际是非常复杂的事情，就像高端车，其实就是奢侈品，代表奢侈价值生活，像这些高端品牌，他们会赞助像F1方程序赛车等比赛，提升知名度，在技术性能等领域体现奢侈生活。那么这些在新能源车领域都尚待逐步建立，在这个过程中，中国企业有非常大的机会，来逐渐建立自己的品牌认知和品牌价值。”

他提醒，中国汽车即使在出口量暂居世界第一，但是这个优势并不稳固，现在德日车企也在逐渐的耕耘新能源汽车领域，他们也开始投入大量生产和出口，以后也会形成非常激烈的新竞争。不过，他认为，即使如此，中国汽车未来在出口方面，还是有非常巨大的潜力和广阔的前景，需要中国车企不断地巩固和深入夯实。

刘春生相信，在2024年以及未来更很长一段时间，人们都会看到中国车企在世界市场上大放异彩，迎接汽车超级大车的来临。