我认为台北捷运比较安静、乘客也比较克制，更接近欧洲和日本地铁的搭乘体验，值得新加坡地铁公司学习。

本月初新加坡地铁公司（SMRT）和台北捷运宣布签署协议，加强合作，优化两座城市的地铁系统和服务。亚洲最佳的两大地铁系统缔结姐妹关系，令人期待更优化、安全和舒适的地铁旅程。

英国文化杂志《Time Out》今年4月发布最佳公共交通系统调查结果，全球50座城市中有19座表现出色，欧洲和亚洲城市包办前十名，位居榜首的是德国柏林；东京名列第三，为亚洲最佳。第六至九排名依次为新加坡、香港、台北及上海。

论全球排名，新加坡比台北略胜两个名次；论资排辈，早于1987年通车的新加坡地铁是“姐姐”，台北捷运是“妹妹”（第一条木栅线在1996年通车）。虽然如此，新加坡还是有许多地方可向台北捷运借鉴和取经。

新台地铁合作协议宣布时，笔者恰好在台北出差，一场因女作家申诉“不让座给长者”的争议，刚被其他社会议题取代。年过七旬的台湾作家李昂上个月乘搭台北捷运时，声称因身体不适，要求三名年轻人让座被拒。其中一人称自己也不舒服，另两人据称对作家“翻白眼”。作家因此秉笔直书个人社交媒体，还将对方照片放上网公审。事件引起主流媒体追踪报道，再度掀起是不是要废除博爱座（或优先座，Priority Seat）的争议。

我在台北市中心主要乘搭捷运或公共巴士，留意博爱座的功能，观察人生百态。也许是因亚洲社会父权思维、敬老尊贤、小辈理应让位，以及让位争议屡次上新闻，结果除了不知情的旅客之外，博爱座几乎没人敢坐。我日前在宜兰回台北的火车上，约莫六旬的女士及友人上车，她坐上后才发现是“博爱座”，马上弹起来，笑着跟友人说“哎哟喂！我不敢坐啊！等下会被骂！”

再和年龄已届合格坐博爱座的大学教授聊起，仍满头黑发的她笑言，作家事件属于极少数，大部分人即使不坐博爱座还是会让座。她表示，一些老人可以健康到上山步行，一上车却理直气壮要人让座，甚至踢年轻人的座位也曾听闻，那就不要怪年轻人不让座了。相互尊重、态度和善才是最基本的世代相处之道。

新加坡也发生过相似的“优先座”争议事件。比如今年5月就曾广传一个“不让座给长者”视频：坐在优先座的年轻男子和站着的长者恶言对峙。男子用粗鄙语言辱骂言辞不清晰的老者，并用手机拍下过程。后经记者采访才发现，真相是老者已有座位，周边也有空位，但他偏向坐了优先座的年轻人开骂。抱歉，正义无法因年龄而盲目站边。

新加坡地铁的优先座，一般公众都会坐，否则繁忙拥堵时段，有位子不坐反而会导致更多人无法上车。大部分人会主动让位给老弱妇孺，但不让的情况似乎越来越普遍，一般人也不再敢开口要求别人让座。

设博爱座或优先座的概念，最早起源于北欧国家，是建设“无障碍环境”的一环，目的是鼓励残障人士搭乘公共交通，后来才扩大到年长者、孕妇、伤者和孩童等。它的核心精神恰好是非硬性规定，而是软性鼓励大家彼此关照关怀，哪怕只是一段数十分钟的旅程而已。

不让座事件表面上是年轻人不尊敬老人，形成世代对立，事实上它正好提醒地铁公司，即使名列世界十大亦不可以自满自傲，应该再接再厉向更优质的地铁系统学习和看齐。他们必须不断检视和改善地铁车厢的空间，而不只作为提供点到点的可靠和安全交通工具而已。

综合对比新台两地的地铁，我认为台北捷运比较安静、乘客也比较克制，更接近欧洲和日本地铁的搭乘体验，值得新加坡地铁公司学习。公司管理层应该定期“微服出巡”，实地了解公交上的情况，体验老百姓乘坐的苦与乐。另外也可通过温馨广播、巡逻和趣味性的宣传活动，减少或杜绝手机外放带来的可恶噪音、减少不愉快事件的发生，提高搭客的喜悦感和满意度。

本地地铁也应该活化车厢空间，作为景点宣传平台，或鼓励非营利的艺术文化团体入驻或演出，一来可提升乘车体验，也可带来额外收入。在社会老龄化的过程中，我们无法规避创造亲老龄化公共环境的课题和挑战。每个公共领域都是世代交叉观照、相互对视、考验如何照顾不同世代的生命场景。希冀新加坡和台北真心对话，携手创造亚洲或世界第一流的地铁系统。

（作者是文字工作者／商人）