清除路障

上高速的辅道上有些路障。

首先是充电站和柱桩。充电设施的速度已经加快到10-15分钟就可充到80%，但数量太少。中国的充电站、桩数量领先世界，有21万5千个，计划到2020年增加到480万。

印度全国有350个电动车充电站。首都德里地区预计需要800到1000个。

其次是电网的承受能力。设想一下，千百万辆电动车同时充电的高峰时段，比如傍晚或周末，现在哪个国家的电网能承受？

去除路障需要钱，要大量投资。问题是谁来买单。

充电站由谁建造、拥有、运营，国家或私人电网的更新换代如何推动，都是电动车时代商业模式中的模糊点。

电池迭代

电池升级换代已经在加速推进。不少科技公司正在研制用固态电解质电池，比锂电池功率更大、性能更稳定。对这一技术颇感兴趣的包括宝马（BMW）和其他一些汽车制造商。

宝马计划5年后推出安装硅阳极电池的电动车，电池功率将提高30%。

同时，可充电锂离子电池也越来越便宜，从2010年的750美元跌到现在200美元以下， 5年后还会降到100美元以下。

咨询公司弗罗斯特&萨利文交通部门负责人萨尔旺·辛格（Sarwant Singh）认为，锂离子充电电池价格降到80美元的时候，汽油引擎就真的无力招架了。

英国Mini车厂产品部负责人尼古拉斯·葛瑞布纳（Nicolas Griebner）认为，现在市面上的汽车使用的电池功率跟汽油引擎功率越来越接近，但还没达到同等程度。

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方程式赛车

不过，电池动力的赛车已经开上了方程式大赛的车道。目前全世界有10个车队参加E级方程式锦标赛。

最初4年里，比赛持续50分钟，中途需要换车，赛车手得从一辆车下来，进另一辆车，然后继续赛程。

但下一个赛季就不必了，E级方程赛发言人山姆·马力森（Sam Mallinson）说，因为届时赛车都换了更大功率的新电池。

现在的E级方程式赛车车速最高大约每小时140英里，下一代赛车时速可加快到186英里。

目前一级方程式赛车最高时速可达240英里。

中国的E级方程式赛车队Techeetah的队长马克·普莱斯顿（Mark Preston）看来，电池占用的空间比燃油引擎小，所以设计电动车的时候有更大的发挥空间，更多的可能性。