日本要在2035年把环保车的新车销售量提高百分百，这一方针推动外资厂商力争在当地插旗卖电动车。由于日本电动车发展缓慢，中国比亚迪和韩国现代都抓紧机会进攻，日本这个汽车王国成了中韩两大汽车商比拼的平台。

电动车在日本迟迟无法上路，年销售量约为2万辆，不及一般轿车的1%。不过，作为电动车新兴市场，日本吸引了邻国的车商，除了已经在日本插旗的中国比亚迪，韩国的现代汽车本月也在日本设子公司。

据介绍，韩国现代名为Inster的小型电动车在今年夏天首次亮相，售价约300万日元（约2万6100新元），续航里程约为350公里。这个价格与比亚迪的小型轿车不相上下，而且掌握了日本道路小，小型汽车好卖的特点。

报道称，日本汽车需求市场为445万辆，数量是韩国173万台的2.6倍。其市场规模在世界名列第三，仅次于中国和美国。不过，日本市场常被外界形容为“进口车的坟场”，这主要是日本为汽车生产大国，日本人买国产车多，进口汽车难以打入市场。

现代汽车公司是第二度挑战日本市场。2001年，日韩协办世界杯足球赛，它打入日本市场。但是，因为推出的轿车无法打赢日本汽车，被迫打退堂鼓。

日本有研究员指出：“在日本，轻型汽车和小型汽车很受欢迎，因为道路狭窄，轿车销量的60.6%是轻型汽车和小型汽车。这就是为什么即使一些外国车车型在全球流行，但在日本市场也很难取得成功。”

《日经新闻》指出，如今，现代汽车希望在日本东山再起，而且是以日本车商产量少的电动车作为主打。重新挑战的现代汽车也在销售方式上创新，不再像过去那样在日本设实体经销店，从签约到发货都在网上完成。

现代汽车公司总裁张在勲说：“随着现代汽车在全球的知名度提高，我们也逐渐开始在日本获得认可。我认为，随着环保日益受到重视，日本电动汽车有很大的增长空间。”

日本出产电动车少，使中韩电动车在日本有了抬头之势。现代汽车这次底气十足进军日本，也因为中国比亚迪打了头阵。比亚迪在日本的经销方式是专注实体店销售，要建立一百个门店。而且也聘请著名日本女演员来提高中国汽车的知名度和好感度。

日经指出，韩国现代汽车的竞争对手是中国比亚迪，两家公司如果能够在汽车王国日本立足，将有助于它们的宣传工作。