波音公司总裁米伦伯格说，“很明显”在这两起空难中，飞机的“机动特性增强系统”都被迎角传感器的错误数据激活。他对两起空难造成众多搭客罹难表达歉意。

（旧金山综合电）美国波音公司总裁米伦伯格首次承认737MAX型客机的两起空难，与飞机自动防失速系统“机动特性增强系统”（MCAS）有关，并表示会在未来几周内完成相关软件更新。

米伦伯格（Dennis Muilenburg）周四说，随着埃塞空难初步调查报告公布，“很明显”在这两起空难中，飞机的“机动特性增强系统”都被迎角（angle of attack）传感器的错误数据激活。他对两起空难造成众多搭客罹难表达歉意。

米伦伯格表示，多数空难都是由一系列连锁事件引发。在两起空难事故中，本有可能打破其中的链条，避免事故发生。他承认，错误激活“机动特性增强系统”会加剧机师“高负荷工作环境”中的压力，而“消除这种风险是我们的责任”。

米伦伯格说，737MAX的相关软件更新已接近完成，预计将在未来几周内完成认证和安装。他强调，对737MAX的安全有信心。

埃塞俄比亚交通部长莫格斯周四公布上月发生的埃航空难的首份官方初步调查报告。调查发现，失事客机的机师在飞机坠毁前六分钟，一再按照波音的建议操作，却无法控制飞机俯冲。

在埃航空难报告公布前，波音宣布已成功测试更新的“机动特性增强系统”，并增设驾驶舱警报和提供额外的机师培训。软件升级后，固定在飞机侧面的两个迎角传感器将向“机动特性增强系统”发送数据。如果两组数字相差超过5.5度，飞机将停用系统，以保障机师对飞机的操控权。

波音民用飞机集团总裁兼执行长麦克亚利斯特周四发表声明，表示波音会仔细研究埃航空难的初步调查报告，并采取所有的必要程序。

麦克亚力斯特说：“我们将会详细检视初步调查报告，并且采取一切必要的额外步骤，以强化波音飞机的安全。”

埃航的波音737-8客机，3月10日从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴起飞后不久坠毁，机上来自35个国家的157人全部罹难。此前在去年10月29日，印度尼西亚狮子航空的同款波音客机坠毁。两起空难共导致346人罹难。

埃航空难一名美国罹难者的家属已在周四于芝加哥的联邦地区法院，起诉埃航、波音公司及为波音飞机提供迎角传感器的一家美国航空设备公司。

诉方指波音安装“有缺陷的飞行控制系统”，并指责波音公司将利益置于安全之上。这是埃航空难的美国罹难者提出的首起诉讼。