在波音(Boeing)飞机没隔多久就连续发生两起无一人生还的空难后，该公司收入、利润和声誉都面临危机。

华尔街周一对波音股票进行了惩罚。此前，波音旗舰机型波音737-8（即Boeing 737 MAX 8）被中国和印尼停飞，因为在不到5个月的时间内，这一新机型已发生第二起致命坠机事故。

一些人担心，波音737-8可能不再是可以安全乘坐的机型。

然而，以往的空难显示，投资者和乘客——更不用说航空公司和监管机构——的记忆是短暂的，即使是电视和新闻网站上充斥着有关最骇人听闻的旅行灾难的报道。

航空业内人士坚持认为，鉴于对埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines) ET302航班上周日致157人丧生的坠毁事件知之甚少，现在做出最终判断还为时过早。中国、印尼和埃塞俄比亚迅速停飞这一机型，尽管大多数西方航空公司表示自己不会跟进。

航空专家说，可能需要几周或几个月的时间来判定新的机动特性增强系统(MCAS)防失速功能是否也在埃塞俄比亚空难中发生错误。调查人员认为，在印尼狮航(Lion Air)坠机空难中，该功能错误地启动。

坠机事件对波音的短期影响是极端性的——这家总部位于芝加哥的飞机制造商的股价在周一纽约早盘交易中下跌12%。该股当时大有创出2001年9月17日以来最糟糕交易日之势。在2001年9月17日，这家飞机制造商和整个行业都受到美国本土发生的最严重恐怖袭击所产生冲击的影响。

但到纽约时间下午，波音股票收复一半失地，将跌幅收窄到不足6%。因为大多数执飞该机型的大型西方航空公司宣布他们不会停飞这一机型，且美国联邦航空管理局(US Federal Aviation Administration)没有发布停飞命令，该机型在全球范围内停飞的前景似乎消退。

“目前的证据不支持停飞，”航空安全咨询公司“安全操作系统”(Safety Operating Systems)首席执行官约翰•考克斯(John Cox)表示。考克斯还曾担任美国航空公司飞行员协会(Air Line Pilots Association)最高安全官员。

“我们有记录设备，我们需要集中精力下载数据，然后做出决定。可以在48小时内完成首批下载，”他指出。他还补充说，此次坠机与印尼狮航的坠机有相同之处，也有不同之处。

蒂尔集团(Teal Group)航空分析师理查德•阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)表示：“现在一切都摆在桌面上了，因为什么都不清楚。”但他补充说“停飞的代价可能很高，这将会影响收入，并产生对客户的潜在义务。这就是只有大公司才有能力开展航空业务的原因，因为当发生不幸事件时，成本会非常高。

“你不能排除停产的可能性，目前，一切皆有可能。但这是一家财力雄厚的公司，他们能够经受住这场风暴。”

波音的787梦想客机(787 Dreamliner)在2013年停飞了数月，“但一旦允许它们飞行，人们还想乘坐它们”。尽管波音的股价在那次停飞后下跌，但在2013年结束时，该股上涨了81%。

标普全球(S&P Global)的分析师指出，波音737 MAX系列的在手订单为4600架，相当于6年的产量，“因此，事故导致的任何订单取消都将对近期的生产率产生重大影响”。

“我们认为，狮航坠机事件没有直接导致737-8机型的任何订单被取消，”标普表示。该公司补充称，空客(Airbus)可能会竭力用其竞争性机型A320neo来取代这些订单。

“坠机的潜在根本错误可能是可以修复的，我们认为，这不会对波音或737 MAX系列的主要供应商构成长期风险，”投资银行考恩(Cowen)的航空业分析师卡伊•冯鲁莫尔(Cai von Rumohr)表示。他补充说，“乘客对以往的灾难性坠机事故的记忆是非常短暂的。”

阿布拉菲亚说：“我们没有看到这一机型的某种基本问题，他们停飞是因为软件或培训，或者两者兼而有之。”他指的是人们已知波音正在修复一个软件故障。该故障似乎在狮航的空难中发挥了作用，当时飞机的机头被自动飞行控制系统反复下压，然后坠机。

CFRA研究公司的吉姆•科里多雷(Jim Corridore)指出：“737 MAX系列与旧款737机型非常相似，但配备了新发动机，并更新了软件。虽然一些全球性航空公司暂时停飞了这一机型，但我们预计，大多数航班将在未来一两天内恢复。”

这次情况可能有所不同的是，中国已成为波音飞机的大买家。在最新空难发生后，中国是第一个让相关机型停飞的国家，而没有根据航空业惯例等待美国联邦航空管理局发布停飞命令。“中国是（波音）最大的出口市场，市场规模遥遥领先于其他市场，所以，中国的停飞令对波音打击很大，”阿布拉菲亚说。

独立的航空运输业咨询公司JLS Consulting的董事约翰•思特里克兰(John Strickland)表示，737 MAX系列“是波音产品组合中非常重要的机型”。他补充说，737 MAX系列使该集团实际上能够提供“较短的长途服务”，从而拓宽了航空公司客户的兴趣。

安全操作系统公司的考克斯补充说：“波音公司承受着很大压力。如果存在共性问题，他们将面临巨大压力。如果问题不同，他们仍必须解决导致这两起事故的问题。”

译者/何黎