埃塞俄比亚航空发生空难后，尽管波音和美国联邦航空管理局坚称没有发现问题，但停飞此型飞机的阵营不断扩大。

欧洲航空安全监管机构周二发布针对波音(Boeing) 737 Max系列机型在欧洲大陆停飞的禁令，令这家飞机制造商和美国监管机构处于守势，因为它们继续坚称此型飞机适航。

在欧洲航空安全局(EU Aviation Safety Agency)发布这一停飞令之前，澳大利亚、新加坡和马来西亚周二也发布禁止这一机型进入其领空的类似命令。个别航空公司——包括737 Max 8最大客户之一挪威航空(Norwegian Air Shuttle)——甚至在有关部门采取行动之前就单方面决定停飞自己的机队。

这些停飞决定出台的背景是，波音以及737 Max的官方认证机构美国联邦航空管理局(FAA)都力挺这一机型，并坚持认为，没有足够的证据将埃塞俄比亚航空(Ethiopian Airlines)周日的坠机事故与5个月前发生在印尼的另一起737 Max 8空难联系起来。这两起空难的涉事飞机都是新飞机，且都在是起飞后不久坠毁。

“我们对Max的安全性充满信心，”波音在一份声明中表示。“联邦航空管理局目前没有要求（我们）采取任何进一步行动。且根据目前掌握的信息，我们没有任何理由向航空公司发布新的指引。”

对这一机型不满的日益累积，将对波音史上最成功的新飞机之一构成威胁，这一机型仅在两年前才推出。737系列是短途航空运输业久经考验的主力机型；新的Max系列的能效显著高于以往的机型，而且一直是波音最畅销的机型。

尽管来自国际市场的冲击越来越大——在欧洲航空安全局作出停飞决定之前，英国、法国和德国有关当局也发布停飞命令，而中国和印尼已于前一日率先决定停飞这一机型——大多数美国的航空公司仍继续让这一机型执行飞行任务，包括西南航空(Southwest Airlines)和美国航空公司(American Airlines)，且这两家航空公司机队中的737 Max 8机型数量最多。

但美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)对较新飞机的安全性提出质疑，似乎破坏了美国建立统一战线的努力。“飞机变得太过复杂，到了无法操控的地步，”他在Twitter上写道。“我不知道你怎么想，但我不想让阿尔伯特•爱因斯坦(Albert Einstein)做我的飞行员。我想要更专业的飞行专家，要能够轻松和快速地操控飞机！”