罗斯说，美国有意纠正战后时期遗留下来的汽车贸易不平衡问题，特朗普在决定是否以及怎样加征汽车关税上有完全的自由裁量权。

美国商务部长威尔伯•罗斯(Wilbur Ross)表示，在决定是否要加征汽车关税以及以何种方式加征汽车关税方面，美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)有“很大的灵活性”。此言暗示，在美国在权衡其引起争议的贸易政策之际，所有的选项都摆在桌面上。

美国商务部即将完成一份报道，这份将于明年2月17日公布的报告是关于进口汽车和进口汽车零部件是否对美国国家安全构成威胁。之后，特朗普将有90天时间采取行动，推动关税的实施。

罗斯在接受英国《金融时报》电话采访时说，报告的撰写仍“在进行之中”，但美国有意纠正战后时期遗留下来的汽车贸易不平衡问题。

“在二战以后，美国刻意采取了通过马歇尔计划(Marshall Plan)等直接援助以及贸易让步来帮助重建欧洲和亚洲的政策，但我们犯下的错误是没有给它们加上时限。”罗斯说，“现在我们被困在了1950年时完全适当的让步中。”

罗斯表示，特朗普有“很大的灵活性”和“完全的自由裁量权”来针对该报告作出最终决定。

由于特朗普今年出台的贸易政策，很多在美国设厂的国际汽车制造商已经遭受了双重打击。特朗普政府加征的钢铝关税提高了关键原材料的成本。同时，对美墨加三国的贸易协定——《北美自由贸易协定》(NAFTA)的修订，又对汽车生产施以更严格的北美区域生产价值含量比例要求和劳动者薪资要求，这迫使国际汽车制造商进行调整。

但与美国对进口汽车和汽车零部件全面加征关税相比，这一切都相形见绌。很多汽车制造商不仅要应对来自母国的零部件价格上涨，像戴姆勒(Daimler)和宝马(BMW)等将美国作为出口中心的汽车制造商，在试图把产品销往外国时还将面临报复性关税。

位于伦敦的智库英国皇家国际事务研究所(Chatham House)的地缘经济学研究员玛丽安娜•佩特辛格(Marianne Petsinger)表示：“这个规模要大得多。”她表示，美国的金属关税影响大约64亿欧元的欧盟出口，而汽车关税将影响大约500亿欧元的欧盟出口。

译者/徐行