分析指出，此次台风灾情凸显了海上机场的脆弱性，日本各地其他类似机场也可能面对同样风险，但政府并未出台应对风暴潮和巨浪的规定。

（东京综合电）因台风侵袭西日本而陷入瘫痪的关西国际机场定今天局部重开，国内航班将率先恢复起降，国际航班则要待“准备就绪后”才能复航。

有分析指出，此次台风灾情凸显了海上机场的脆弱性，日本各地其他类似机场，例如中部的国际机场与东京的羽田机场也可能面对同样风险。

受周二袭击日本西部的台风“飞燕”影响，关西机场跑道和航站楼等大片区域被淹并停电。机场唯一连接市中心的大桥还被油货船撞裂，导致多达8000名乘客和职员滞留，直到昨天机场才通过高速船和巴士，把所有受困人员撤出机场。

日本首相安倍晋三周四在应对西日本暴雨灾情会议上宣布，关西机场将在周五局部重新开放。他说，机场全天候进行排水等工作，但“仍有许多问题有待解决，例如供油设施的损害”。

机场负责人说，目前的一大难题是确保进入机场的通道能畅通无阻。管理桥上机动车道路的西日本高速道路公司负责人表示，“修复需要很长时间”，甚至可能持续数月以上。

关西机场是日本航空客运与货运的重要枢纽。2017年该机场的入境外国人数达716万，占全日本总数的近三成，仅次于东京成田机场的764万人。

智库亚洲太平洋研究所统计显示，2017年入境消费对关西产生的经济效应达8000亿日元（99亿新元）左右，占关西地区生产总值的1%；若关西机场关闭长达一个月，造成的损失或高达600亿日元（约7.4亿新元）。

关西机场公司专务执行董事西尾裕周三在记者会上道歉，称“会做好准备避免此类状况再现”。但他也强调，此次台风“超出预想”，机场的应对并无不妥。

日经中文网分析稿指出，此次台风暴露出关西机场作为海上机场的脆弱性。该机场2004年就把防护堤加高到比海面高约5米的高度，以防御“50年一遇”的风暴潮，但此次因潮位达到前所未有的创纪录水平而受到重创。

该机场的另一弱点是只有一座连接市中心的大桥，在台风等灾害发生时容易沦为“孤岛”。

报道指出，关西机场此次遇到的情况也许并非特例。日本全国都在推进海上机场的建设，但政府没有出台应对风暴潮和巨浪的规定，具体措施完全由各机场决定。

为防淹水，日本中部国际机场设置了比海面高出5至7米的防护堤，并展开防水和排水工程；东京羽田机场也正在建设比海面高出6.5米的防护堤。

但专家指出，海上机场不仅要应对海水倒灌，“还应设想因强风导致桥梁受损等风险”。