这条新路线由中新（重庆）项目下负责战略规划的“轻资产”公司——中新互联互通（重庆）物流发展有限公司推动，运载工业品的一艘货船上周从印度尼西亚廖内群岛出发，在新加坡港口中转，再开往广西钦州港，最后通过铁路北上重庆，料将在本月15日左右抵达。

中新（重庆）战略性互联互通示范项目下“南向通道”首批发自新加坡的北向货源上周运出，新路线标志着南向通道未来有望纳入更多新加坡港口的国际贸易货源，同时带动更多外贸货源。

这条新路线由中新（重庆）项目下负责战略规划的“轻资产”公司——中新互联互通（重庆）物流发展有限公司推动，运载工业品的一艘货船上周从印度尼西亚廖内群岛出发，在新加坡港口中转，再开往广西钦州港，最后通过铁路北上重庆，料将在本月15日左右抵达。

此前，该货主通过散货而非集装箱形式，将工业品从印尼运到中国沿海城市，再通过多一层内贸运至西部买家，耗费的时间显著较长。

中新互联互通（重庆）物流发展有限公司总经理陈泗棕接受《联合早报》访问时说，新路线将从今年3月起投入常态化运作，服务对象包括有意从东南亚运输工业品到中国西部的企业。

谈及新路线的意义，陈泗棕指出，南向通道目前虽然已有北向货源，但这主要局限于广西和重庆之间铁路部分的中国内贸。

他因此认为，新加坡可发挥港口网络的资源优势，填补外贸货源的空缺。通过上述北向货运等路线，新加坡可为南向通道调动更多外贸货源，进而推进通道建设。

推动这条新路线的“中新互联互通（重庆）物流发展有限公司”由四家新加坡公司组成的财团，连同另六家重庆公司组成的财团共同组成。新方企业分别为PSA国际港务集团、新加坡太平船务私人有限公司、叶水福集团和嘉里物流联网。

吸引更多金融机构参与为使用者提供优化融资

虽然双向贸易通道逐步成形，但陈泗棕强调，物流运输通道仅是最基本的建设，接下来更重要的是吸引更多金融机构参与，为通道使用者提供更优化的贸易融资，尤其针对中小企业。

他指出，一些中国西部企业需要支撑资金流，但在向银行争取贸易金融贷款时，仍遇到一定的困难。

陈泗棕也认为，接下来有必要打造服务南向通道的信息平台，让货主更清楚了解市场上有哪些货运方案，以改善目前一些货主必须靠货代中介寻找货运方案的情况。

他说：“我们希望贸易通道更踏实，不仅是货主使用，金融公司和信息平台也能参与，才能做到所谓3D（三维空间）、甚至4D（四维空间）的层面。”

PSA国际港务集团总裁陈聪敏本周二（9日）则在重庆一场南向通道推介会上指出，南向通道接下来要扩大规模经济效应，重庆市的货运整合应该以市场化为导向，并以清关手续或政策创新作为辅助。

谈及北向货运，他指出，利益相关者可与亚细安城市联合推广北上货流，加快监管检查，使货主受益，时间一久，重庆创新服务的发展，将取得适当的经济规模效应。

“南向通道”去年9月投入常态化运作，从重庆出发，经由广西，再通往新加坡等东南亚国家，主要通过“铁运＋海运”的多式联运模式，推动南北双向物流与贸易互联互通。