成都双流国际机场生产指挥中心副主任汪健：大量接受备降航班，（凌晨）2点11分的时候，海航7056航班落地的时候双流机场的正常机位、备降机位、临时机位已经饱和。为了确保旅客的安全，我们是把这个航班安排在了D滑（行道）上临时等待。按照民航局的相关规章制度，（飞机）在滑行道上，为了确保旅客安全，是不能进行上下客保障的。双流机场表示，遇到这种情况，飞机需要等待机场有机位空出，并进入停机位后，才能进行上下旅客保障。

成都双流国际机场生产指挥中心副主任汪健：早上的时候等待双流机场早上始发航班离港以后，双流机场临时进行了机位的调整调配，组织地面保障人员保障力量对该航班进行了拖行。在7点50分将该航班拖行到315机位，进位以后，然后正常组织上下客保障。

央视评论

海航欠大家一个解释

坐飞机最担心的是航班延误。而如果登机之后，飞机一直无法起飞，坐在狭小的空间里自然是烦躁难耐。从海航的这一起事件来看，在机上等待时间超过四个小时之后，一名乘客情绪激动，强行打开应急舱门。这固然不妥，但航空公司在沟通以及信息透明方面做得不到位也难辞其咎。

根据2016年7月发布的《航班正常管理规定》，机上延误超过3小时，且没有明确起飞时间的，航空公司应当在不违反航空安全、安全保卫规定的情况下，安排旅客下飞机等待。目前来看，机场和航空公司方面对于过时未能下客给出的解释略有不同。根据乘客反馈，航空公司方面称是因为没油，同时机场也没有安排机位，而机场的说法是没有机位。究竟是什么原因，应该有一个权威的说法。

《航班正常管理规定》第三十三条也明确指出，发生机上延误后，承运人应当每30分钟向旅客通告延误原因、预计延误时间等航班动态信息。 从目前掌握的情况来看，航空公司显然没有做好沟通。更为不妥的是，到目前为止，海航方面都没有正式就此进行回应并作出解释。这种做法往浅里说是对乘客的不尊重，往深里说是对航空安全的轻慢。很多人都觉得“空闹”现象是违法行为，对航空安全构成威胁，这诚然不假，我们也反对。但有的安全问题的发生却并非乘客一味无理取闹，海航这一事件中，我们不赞成上述乘客打开应急舱门。但航空公司为何不及时通报情况？为何不及时解释客机一直滑行而不能下机的原因？机组人员为何不及时安抚乘客情绪？海航欠大家一个解释。

很多“空闹”现象的成因并不复杂，如果航空公司真正以人为中心、以乘客为中心做好各项工作，很多矛盾也能化解。信息公开透明，这本身也是航空安全的保证。