中国总理李强在老挝万象出席亚细安系列会议期间，强调愿同亚细安国家合作推进泛亚铁路建设，表明中国寻求与东南亚建立更紧密联系，助推区域经济一体化。

受访学者认为，中国有意加快推进地区经济整合，而受中老铁路的带动效应，泛亚铁路中线和东线有望提速推进。

李强星期四（10月10日）在本次亚细安—中国峰会上发表讲话说，中国愿同亚细安（中国称东盟）积极推进铁路、港口等基建合作，助推区域经济一体化发展。

他在会见泰国首相佩通坦、柬埔寨首相洪玛奈时，也分别表达加快推进中泰铁路建设，加紧开展中柬铁路前期工作的意愿。

据路透社星期五（11日）消息，李强本周末访问河内期间，中越两国也将签署促进铁路连接等协议。

李强今年6月访问马来西亚期间，与马国首相安华共同出席该国东海岸铁路项目动工仪式，称该国东海岸铁路是“一带一路”合作的示范路、样板路，愿同马国积极研究东海岸铁路同中老、中泰铁路相联通。

上述铁路都是联通中国昆明与新加坡的泛亚铁路的组成部分。泛亚铁路最初由马来西亚前首相马哈迪提出，但近年来中国成为其最积极的推动者。

中国社科院世界经济与政治研究所外交政策研究室研究员薛力接受《联合早报》采访时分析，尽管中国已开始收缩海外大型基建投资，但仍把东南亚作为“一带一路”倡议优先的推动方向。中老铁路通车后，促使亚细安多国积极推动或规划铁路建设，与中国推动域内互联互通形成呼应。

中老铁路2021年底通车，使长期发展滞后的老挝拥有了稳固的出海通道。中国官方数据显示，这条铁路已累计发送旅客超4000万人次，进出口货物超过1000万吨。

至于中泰铁路，对此进行专题研究的薛力认为，中泰铁路工期此前颇受政局多变影响，但新首相佩通坦可为工程推进提供一个窗口期。

薛力强调，尽管中国推动区域经济整合的意愿明显，但泛亚铁路的推进仍取决于所在国的政局稳定与资金保障，如泰国会顾虑泰南陆桥的前景和治安形势，柬埔寨需考虑自身的财政状况。

薛力也指出，东南亚的铁路基本上都是米轨，而中国参与修建的铁路项目都是国际通用的标准轨，因此选用标准轨是中国参与项目的重要参考。