在摩天大楼林立的莱佛士坊，有一家快闪店从今年7月起占据了金融商业区内最显眼的位置，来来往往的上班族路过时，都忍不住看上几眼。店里展示的并不是潮牌精品，而是一辆烈焰橘色的电动车。

用如此吸眼球的方式来卖车，这是今年7月才进军新加坡的中国电动车企——小鹏汽车（Xpeng）。

小鹏汽车创立于2015年，有“中国特斯拉”或“特斯拉杀手”之称，它在新加坡推出的首款车型为G6轿跑混合动力休旅车，据说是对标美国电动车巨头特斯拉的Model Y，凭借更高的性价比在车市引起关注。

除了小鹏汽车，比亚迪（BYD）、广汽埃安（GAC Aion）、奇瑞汽车欧萌达（Omoda）、合众汽车哪吒（Neta）和极氪（Zeekr）等中国电动车品牌，过去几年不仅先后登陆狮城以及其他东南亚市场，它们的电动车也远销到欧洲、中东、中亚和南美等地。

在新加坡社科大学高级讲师关耀汉看来，中国电动车品牌能够出海且受到各地市场欢迎，不纯粹依靠价格优势。

关耀汉接受《联合早报》访问时说，中国是世界上电动车普及率最高的国家之一，当地所有销售的汽车几乎都在中国本土制造。由于中国车企在电动车和电池技术方面的专业知识积累速度比其他车企更快，这也进一步加深外界对中国电动车的质量和技术的信任。

新加坡官方数据显示，比亚迪去年夺下本地电动车销量冠军，注册1416辆，特斯拉排在第二，注册了940辆。另据经销商提供的数据，比亚迪Atto 3是该品牌在新加坡最热销的车型，自2022年7月推出以来已售出超过4000辆。

从事信息技术行业的黄锦麒刚入手比亚迪Atto 3，这是他人生中第一辆电动车。

黄锦麒告诉《联合早报》，除了优惠车价及车子内外的独特设计极具吸引力外，他对比亚迪电池的安全性也很有信心，毕竟公司最初是靠制造电池起家。

比亚迪在新加坡的授权经销商Vantage Automotive公司常务董事赵振荣受访时说，比亚迪能虏获车主芳心，依靠精准的销售策略和产品设计，公司不仅单靠比亚迪品牌攻占大众市场，也透过不同子品牌如腾势（Denza）、仰望和方程豹来打入更高端和个性化市场。

赵振荣注意到，中国豪华汽车市场过去一直是BBA（奔驰、宝马和奥迪这三个德国豪华汽车品牌的统称）的天下，但随着中国电动车的崛起，好些“钱包有实力”的车主也开始转向本土品牌。

他透露，比亚迪10月份将在新加坡推出腾势，目前预售反应不俗，而这将成为一个试金石，测一测本地车主对中国豪华电动车的接受程度。

中国汽车出口去年世界第一

中国电动车企加大出海力度，推动中国汽车出口过去几年迅速攀升。

中国汽车工业协会数据显示，中国汽车出口量在2022年突破300万辆大关，超越德国成为世界第二大汽车出口国；去年中国汽车出口量升至491万辆，首次超过日本跃居世界首位。这些傲人成绩背后与新能源汽车出口激增有直接关联。

被誉为中国外贸“新三样”之一的新能源汽车，包括纯电动车、混合动力车和插电混合动力车。中国新能源汽车出口在2020年才近7万辆，仅占汽车出口总量的7％；经过连续三年迅速扩增，去年达120.3万辆，已占汽车出口总量的四分之一。

放眼全球，比亚迪去年第四季卖出了52万6409辆纯电动汽车，首次坐上全球头把交椅。今年首两季，虽然特斯拉重夺冠军宝座，但比亚迪始终紧跟在后，双方差距不大。若算上插电混合类型汽车，比亚迪去年总销量达302万辆，早已把去年才交付180万辆的特斯拉远远抛在后头。

市场总爱把比亚迪和特斯拉拿来做对比，表面上看似两者之争，实际上反映出中国电动车企的成功逆袭。

若把时间往前推移至2011年，特斯拉当年造出了震撼全球的首款电动车Model S，比亚迪则造出了连德士司机都嫌弃的首款电动车E6。马斯克当时接受美国媒体访问时，嘲笑比亚迪生产的电动车，并指对方的造车技术不佳。

如今，面对弯道超车的比亚迪和众多来势汹汹的中国电动车企，马斯克不得不放低姿态。他在今年1月财报电话会议上坦言，中国车企是“最具竞争力”的，如果不设立贸易壁垒，它们几乎将摧毁世界上大多数其他汽车公司。

中国电动车远销至世界各地，一方面撼动了特斯拉和其他老牌车企的地位，另一方面也激起欧美国家的保护主义抬头。

欧盟7月起对中国电动汽车加征最高38％的额外临时关税，美国8月起将中国电动车关税从25％增至100％，加拿大10月起也效仿美国，向中国电动车征收100％关税。

市场研究公司MarketsandMarkets汽车行业分析师库马尔（Animesh Kumarr）接受《联合早报》采访时说，即便中国电动车面对欧美的关税壁垒，他仍看好中国今年能继续保住全球汽车出口冠军的位置。

他分析，中国今年上半年汽车出口同比增长32%至近300万辆，这是因为占中国汽车出口比重较大的内燃机汽车仍是主要推力；另外，俄罗斯、巴西、墨西哥、阿联酋、沙特阿拉伯等中国主要出口市场未加征新关税，进一步支撑中国汽车出口的主导地位。

为了避税，在海外建厂已成为许多中国电动车企的出海之路。譬如，比亚迪在泰国厂房今年7月投产，公司也计划把生产基地扩展至匈牙利、巴西、墨西哥、印度尼西亚和土耳其。

新加坡管理大学杨邦孝法学院副教授高树超和新南威尔士大学法学院副教授周围欢，在发表于9月16日出版的《世界经济论坛》的一篇文章中分析，为了减轻关税冲击，中国电动车企可能会继续将生产转移到第三国市场，只不过这种做法可能会引发规避现有反倾销和反补贴关税的调查，导致从这些第三国市场生产和出口的电动车也同样面对征税。

另一方面，中国电动车企下来向海外扩张过程恐怕也会遭遇更大阻力。彭博社9月12日引述知情人士报道，中国政府强烈要求中国车企确保先进的电动车技术留在国内。

新加坡国立大学东亚研究所所长睿德（Alfred Schipke）受访时说，技术转让和对中国技术的潜在依赖，将是中国电动车企出海时所面对的重大挑战。

大疆创新称霸全球消费级无人机市场

今年7月14日法国国庆日之夜，也是奥运火炬抵达巴黎同一天，1100架无人机在巴黎地标建筑——埃菲尔铁塔旁腾空而起，在夜幕里变幻出五环、火炬手、运动员等图案，并绽放出流光溢彩的光影焰火，为当月26日开幕的巴黎奥运会提前造势。

这场无人机表演背后就有中国企业的身影，由深圳企业高巨创新在幕后操刀。

中国企业不仅在无人机表演上玩出花样来，在无人机制造上更是引领全球。作为龙头企业的大疆创新，自2013年陆续推出消费级无人机，被摄影爱好者视为航拍神器，公司在全球消费级无人机市场占有率目前超过70％。

提供航拍服务的Avetics Global是大疆在新加坡授权经销商，该公司创办人张伟梁告诉《联合早报》，大疆能够长期称霸消费级无人机市场，除了依靠先发优势，还有公司过硬的研发能力。据他了解，大疆聘有5000多名工程师。

大疆的全球总部设在深圳，产品远销中国海内外，据悉美国有一半以上的无人机都是大疆生产的，这也引起美国议员对国家安全疑虑，计划对大疆采取销售禁令。

《麻省理工科技评论》今年6月报道分析，美国无人机市场规模约60亿美元（78亿新元），大部分由大疆占有，美国的销售禁令一旦通过，势必对大疆造成沉重打击，但针对大疆并不会奇迹般地在中国以外开拓出一个新的无人机行业。

报道也指出，大疆能为商业无人机树立黄金标准，是建立在深圳数十年的电子制造实力和政策扶持之上。“这也是中国制造优势如何转化为技术优势的一个例子。”

除了大疆，深圳汇聚顺丰旗下丰翼科技、天鹰装备等超过1500家无人机企业，具备成熟的无人机产业生态圈，常被外界称为“无人机之都”。

无人机是低空经济的关键赛道，低空一般指距离地面1000米以内的空域；低空经济指的是在低空空域，以有人或无人驾驶航空器，带动相关领域的经济活动。

作为中国首个出台低空经济立法的城市，深圳对打造低空经济产业可谓勃勃雄心，去年低空经济产值达960亿元（人民币，174亿新元），占中国全国六成。