困在疫情中的高速货运

澎湃新闻记者 邵​冰燕 范佳来 周頔 王去愚

“现在疫情期间只有胆大的货运司机往外冲，胆小的都不敢跑了。”

近日，从业20多年的货运司机王明亮（化名）告诉澎湃新闻记者，他已经63天没回家了，“吃喝拉撒能做的都在车上，回家自费隔离太贵了承受不起，还不如一直在外面跑。”

这次出车前，王明亮买了两袋大米，车上有家里腌制的咸肉腊肉，还搞了个瓦斯炉。可谓“粮草”充足。

这样的装备，也可以让王明亮这样的老司机，在被困在高速上时，不至于太狼狈。

疫情反复，各地防疫政策明显收紧。带来的副作用之一，是公路货运全链条受到限制。有的地方没法拉货，有些拉了货下不了高速，卸完货回不了家，货主的货匹配不到车，还有些地方的运价暴涨。

而且，即便送货成功，货运司机也很难保证顺利返回。

经常跑长三角地区的货运司机韩太亮介绍，目前只有拥有通行证的货车才能出上海的高速。而且，一旦经过上海行程码带星，基本上各地的高速口都不让下。

“现在货运司机就像过街老鼠，有时想想宁愿回家隔离，也不愿意再去全国各地跑了。”一位货车司机这么说道。

公路货运占到中国全社会货运量的七成以上。公路货运不畅，叠加疫情反复，已经让产业链感受到压力。

4月14日晚间，小鹏汽车董事长何小鹏在朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

不过，他同时表示，好消息是目前部分部委和主管部门正在尽全力协调，并期望更多政府和主管部门的支持和共同努力。

比如，高速收费站和服务区的关停，就有所减少。

4月14日晚间，交通运输部发布截至4月13日24时数据，根据各省（区、市）上报数据汇总统计，受疫情影响，各省（区、市）高速公路共关闭收费站469个，占收费站总数的4.34%，这已经比4月10日下降30.83%；共关停服务区201个，占服务区总数的3.04%，比4月10日下降了44.78%。

高速拥堵背后的货车封条和带星绿码  

24小时或48小时核酸阴性报告以及绿码，是漂泊在外的货运司机们每天必备的、最基础的证明，但天降的“带星”行程卡，却会让他们遭遇无故劝返，或滞留原地，开启“高速生存”模式。

“现在每次送货前，都会和货主确认不是急货，才会联系拉单。”4月11日，入行十年的货运卡嫂李璐（化名）夫妇拉着一车金属材料在安徽合肥附近兜兜转转多个高速口。眼看卸货地距前方的高速公路出口只有6公里，却因此前在低风险区的核酸证明时效超过4小时，行程码带上了星不予放行，又掉头跑了近30公里。

李璐找到一个能够放行的路口后，下了高速又需要重新做核酸，等报告近7个小时，最终整趟行程比往常耽误了近12小时。

瓦斯炉已是像李璐这样的卡哥卡嫂们在外的必备品。李璐这趟出门还备了12个馍和一些蔬菜速食，“因为滞留在高速上的次数多了，食物也消耗得更快了。”

李璐拍摄，找到附近的店，不用在车上自己煮饭吃

多位货运司机向澎湃新闻记者介绍，行程卡“带星”，有时是因为堵车或是做核酸检测，不得不在风险地区滞留超过4小时。

有时也会天降一颗“星”。王明亮介绍，他遇到过多次，离开一个地方后，当地有了疫情，随即行程码便带上了“星”。这种突发情况下，一旦高速严格管控，就只能困在路上，且需要两天以上。

一位货车司机告诉记者，一旦行程码带星，就意味着会被厂家拒绝装卸货。即使行程码不带星，也需要提前报备。

从业十年的货车司机胡伟（化名）对澎湃新闻记者表示，下高速后，相关人员会将货车门窗贴上封条，那一刻起至“解封”前的几个小时，司机的吃喝拉撒都需要在车上解决。有些地区还需要企业负责人或法定代表人拿企业的公章去高速口签保证协议，要到路口来接货运车辆，并保证在规定时间内往返，否则将会对企业问责。如果当天报备的车辆太多就面临滞留，高速路口优先考虑本地车辆先过。

司机供图

“顺利下高速，到一个厂卸完货，又需要在隔壁厂装货。但像部分地区限制为一趟6小时以内，有时卸了4小时的货，还有2小时不够装货，则需要重新跑到高速登记一下再转一圈，才能回来继续装货。一般在高速上没有三四个小时还下不来。”从业六年，经常跑长三角地区的货运司机韩太亮告诉记者。

不止于此。

还有不少货运司机向澎湃新闻记者反映，卸货或装货后，为了能顺利上高速回程，需要提供24小时或48小时核酸证明，司机到当地小区报备，甚至打的去当地的医院期望能自费做核酸，但可能出现被拒绝的情况。

各地防疫政策各异：不符合当地政策就不让下高速

行程码带星“威力”如此巨大的背后，是地方防疫政策的各异。不仅各省份的疫情防控标准不统一，同一省内不同市县都有一套防疫规则。

“各地缺乏信息共享，无法形成‘全国物流一盘棋’的局面，也在这次疫情中得到了无限放大。”中国公路学会运输与物流分会秘书长塞雁在接受澎湃新闻记者采访时这么表示。

长三角地区便是拥堵重灾区之一。

“以前跑长三角地区，偶尔在高速堵一两个小时，但现在也不是逢年过节，被困六七八个小时已是家常便饭。”从业十年的货车司机胡伟介绍，江苏的高速口防疫管控很严，很多收费站与服务区都关闭了。

2022年4月9日，江苏无锡，G42沪宁高速无锡段，南京往上海方向车辆通行受阻，大货车排起了长龙。人民视觉 图

安能物流有关人士向澎湃新闻记者表示，据该平台了解，很多司机到目的地后才知道出发前了解到的防疫规则已经变化，司机进退两难，卡在高速上。此外，各地货车通行规则不同，有的需要绿码，有的需要行程码不带星，有的需要办理通行证，但是通行证办理渠道又不清晰。有的地方会卡流量，限制通行证办理数量，超过就不发放，没有明确的发放规则。

“现在很多地区，尤其是长三角几个城市的高速口，不管24小时核酸阴性证明和不带星绿码的效力，只要你不符合当地的防疫政策，就不让下高速。”韩太亮这么告诉记者。

“高速口扫码、下载、注册，有时还需要开到高速口到服务区停下来，弄完之后再开过来，才能下。”韩太亮介绍，就长三角地区而言，一个市的各地政策不一，需要装载当地不同的APP，扫描其货运码，填信息认证，申请后等待政府部门审批。