来源：香港中通社

作者：吴一帆

开年以来，时常听闻世界各地航空意外的消息。分析指，类似事件并非彼此孤立，而是反映了当下世界格局，中美关系也是背后原因之一。

最为显眼莫过于两周发生四起安全事故的美国波音公司。1月5日，波音737 MAX 9型客机飞行中机身受损，甚至很大一部分“不翼而飞”，紧急返回俄勒冈州波特兰国际机场。次日，美国联邦航空管理局（FAA）下令，暂时停飞由美国航空公司运营或在美国境内运营的波音737 MAX 9型客机，以进行安全检查。

13日，一架波音737飞机在从日本北海道新千岁机场飞往富山机场航班中，驾驶舱玻璃出现裂痕，随后返回了新千岁机场。17日，美国国务卿布林肯一行在参加瑞士达沃斯年会后启程返美。但布林肯登上专机（经美国空军改装过的波音737公务机）不久，就被通知飞机发生“严重机械故障”而被迫下机。18日，一架波音747-8型货机起飞后发动机出现故障，紧急返回迈阿密国际机场。FAA表示，在这架飞机其中一个发动机上方发现了一个洞。

波音与欧洲的空中客车公司（空客）并称全球民航市场“双寡头”，目前两者垄断了全球99%的民航大飞机订单。今年空客也已发生两起严重事故，1月2日，一架空客A350客机在东京羽田机场着陆时，与日本海上保安厅的飞机发生碰撞，跑道上发生火灾。客机上所有人员被安全转移，共有17人受伤。海上保安厅机上人员5人死亡、1人重伤。事故也导致航空交通大面积受阻。

15日，英国维珍航空一架从曼彻斯特飞往纽约的空客A330飞机航班在起飞前被取消，原因是一名乘客发现机翼上的四个螺丝不见了。

以上尚不足以囊括2024年以来全球大小航空事故的全部。中国（深圳）综合开发研究院金融发展与国资国企研究所执行所长余凌曲25日接受香港中通社采访时指，像波音、空客这样的民航大公司，零部件供应链都是“全球模式”。但过去几年，受冠病疫情影响，也受美国贸易壁垒政策影响，波音等的供应链出现萎缩，故而飞机零部件出现短缺及质量问题也不奇怪。

譬如，年初的波音737 MAX 9机舱门脱落事件后，波音的主要供应商Spirit AeroSystems也成为FAA的调查对象。该公司有近百年历史，目前是世界上最大的航空制造商之一。但值得一提的是，去年8月，波音就在737 MAX机型发现新的质量问题，原因涉及供应商Spirit AeroSystems使用自动钻机在机尾压力舱壁上钻孔不当。

余凌曲续指，2024年日本发生了两起重大航空事故，而日本旅游、服务业过去享有声誉，故尤为令人意外。这反映出冠病疫情几年，全球或遭遇劳动力成本上升、成熟员工流失等问题，给过去运转顺畅的民航也带来挑战。

回溯历史，2018年印尼狮航和2019年埃塞俄比亚航空的两起空难共造成346人遇难，执飞均为波音737 MAX 8机型。2019年3月，中国民航局在全球范围内率先停飞737 MAX。波音2019年的亏损额达6.36亿美元（8.53亿新元），系该公司1997年以来首次出现年度亏损。

据外媒报道，因美方寻求对华“脱钩断链”，波音自2017年起未再接到中国订单。不过，本月24日，波音向中国南方航空交付的一架737 MAX 8从西雅图起飞，这是五年来该机型对华出口首次“解冻”。