经济纵横

欧洲议会近期通过欧盟去年7月的一项立法建议：在2035年彻底禁售燃油车。这是欧盟“气候政治”的又一重大胜利，在欧盟范围内加速普及新能源车型，将对早日实现碳中和做出重要贡献。1997年在西方国家主导下，联合国在日本京都通过一项重要协议《京都议定书》，将地球变暖问题提升到一个空前高度，要求全世界一起节能减排。随后德意日基本都成了“气候外交”的倡导者，不断要求各国升级排放法规，参与节能减排。

然而现实却出人意料。德国财政部长林德纳在上个月的一次采访中明确地说，欧盟从2035年开始停售燃油车是错误的决定，德国政府不会同意这项法案。意大利前副总理萨尔维尼在推特上火力全开，称该法案是送给中国的礼物，对意大利和欧洲的数百万工人来说是一场灾难。加上之前日本政府提出“2030年代脱碳燃油车”政策计划后，丰田章男主导的日本汽车工业协会同样坚决反对，直言这样下去日本将无法制造汽车。

德意日这三个熟悉的身影，在反对禁售燃油车一事上达成了惊人的反环保同盟。为什么会出现这种现象？他们曾经垄断高端发动机、变速箱技术，低端产品它们又有规模和品牌优势。但是到了电动化时代，情况发生了变化。

首先是速度变得不值钱了。特斯拉Model S Plaid的零百加速可以做到2秒左右，上汽和阿里巴巴出产的40万元级的智己L7也能做到3.87秒。这样一对比，那些奢华意大利跑车，各种V8、V10的超级巨无霸，似乎也没那么有诱惑力了。调校也没那么重要了。以往都说保时捷的变速箱多么丝滑，爆发力多么强劲。现在的电动车清一色单挡变速箱，电机第一时间输出最大扭矩，加速绝对线性和丝滑。

连燃油车也开始了电动化，比亚迪的秦PLUS DM-i、吉利帝豪L雷神Hi·X、拿铁DHT这些混动车型，它们将发动机“弱化”成了充电宝，传统多挡变速箱同步走入历史。从现在的市场表现来看，它们完全有机会取代传统的燃油车。

这是德意日车企们担心的，如果进入电动化时代，它们的百年技术积淀将被消解，引以为傲的支柱产业和品牌力也会被解构。

从数据来看，新能源汽车渗透率确实在不断攀升。据CleanTechnica网站公布的2021年全球新能源品牌销量数据，去年全球新能源车型累计销量近650万辆，较去年同期增长108%。中国去年以销售新能源乘用车293.98万辆排名第一，占全球新能源乘用车市场份额的45%。

新能源车除特斯拉以外，基本都是中国自主开发的品牌，全球汽车产业的革命风暴正在中国上演。以新能源汽车引领者比亚迪为例，今年1月至5月，比亚迪新能源汽车产量为51.3万辆，同比增长347.6%！照目前趋势，比亚迪实现120万辆的产销目标毫无问题。

与中国自产新能源车的突飞猛进形成鲜明对比的是日德汽车在中国的节节败退。今年4月份，日本三大汽车生产商日产下滑了46%，丰田下滑了30.7%，本田下滑了36.3%。中国新能源汽车产业的崛起，必将在未来10年以摧枯拉朽之势，迅速击溃日本和欧盟的燃油车产业，改变全球汽车产业的格局。这是全球工业史上的重大事件，比亚迪会超过丰田大众，成为全球最大的汽车生产商，特斯拉不会是比亚迪的对手。

去年中国汽车的销量是2600多万辆，销售额是4.4万多亿元（人民币，下同，约9000亿新元），而与汽车产业相关的行业产值近9万亿元，占到中国国内生产总值（GDP）8%，到2030年中国汽车产量可能会超过5000万辆，占到全球的一半以上（其中出口约2000万辆），销售额将超过10万亿元，与汽车产业相关的行业产值超过20万亿元，这将取代房地产成为国民经济的最大支柱。

显而易见，如果日本和欧盟不能在科技上有重大突破，诞生新的可以媲美汽车产业和芯片产业的大产业，在第四次工业革命的浪潮中，14亿人口的中国将更有可能诞生新的产业和行业，从而实现对西方的全面超越。

作者是成都世通研究院副院长