中国东航空难的事故原因扑朔迷离，分析人士认为，这起事故将给波音另一款737Max机型在中国的复飞增添新变数。

东航一架载有132人的波音737-800客机本周一（21日）坠毁，搜救人员昨天找到其中一部记录驾驶舱语音的黑箱，另一部记录飞行参数的黑箱还在搜寻中。调查人员预计需要数周甚至数月，才能确定飞机坠毁原因。

失事航班运营方、东航云南有限公司董事长孙世英昨天在发布会上，对外界关注的飞机维修情况和机组人员状况作出回应。他说，飞机2015年6月22日引进，“飞机维修一直严格按照维修技术方案实施，技术状况稳定正常。起飞前，飞机符合维修放行标准和适航要求，正常放行”。

失事航班中有九名机组人员。孙世英介绍，该航班安排了一名机长和两名副驾驶。机长在2018年1月聘为波音737机型机长，飞行总经历时间6709小时；第一副驾驶飞行总经历时间3万1769小时；第二副驾驶飞行总经历时间556小时。

孙世英说：“三位飞行员的飞行执照和健康证都在有效期内，健康状况良好、飞行经历完备，符合局方要求……几位飞行员平时的表现也都是很好的，家庭情况也都比较和睦。”

空难发生后，东航宣布所有波音737-800执飞航班的飞机停飞。孙世英强调，东航正全面开展安全隐患大排查，停飞不代表波音737-800必然存在安全隐患，而是遇到突发重大事故后的应急反应。

波音737-800属于新一代737NG机型，在737Max推出前是波音单通道的主力机型，也是目前中国使用最多的波音客机。空难发生后，波音股价重创。此次空难调查，预计将与波音737Max在中国的复飞评估交织在一起。

波音737Max飞机在2018年和2019年先后发生两次空难，该机型随后在全球范围停飞。中国是最早下令停飞该机型的国家，并且至今没有像很多国家那样，撤销禁飞令。

去年11月中美元首视频峰会后，中国媒体报道称，民航局发布《关于737Max的适航指令征求意见通知》，波音Max客机在中国的复飞迎来转机。报道引述业内人士分析，这意味737Max进入到适航审定的技术性程序中，也就是获得了“准考证”，但与“考试”和“通过”还有距离。

研究员：737Max适航审定恐待东航空难调查有结论

中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、航空案律师张起淮接受《联合早报》采访时说：“中国对波音飞机，现在肯定是谨慎的。”

他研判，对波音737Max的考察和适航审定，恐怕得等到东航空难有明确调查结论后才进行，且必须确定飞机设计制造和机械部分没有问题。他说：“如果（东航空难）事故调查报告迟迟不出炉，要推进或加快737Max复飞进程是不可能的。”

中国的航空公司是波音在全球的主要客户。波音公司去年10月披露，公司370多架待交付的737Max飞机中，约三分之一由中国航空公司订购。

（记者是《联合早报》北京特派员）