（北京／伦敦／华盛顿综合讯）中国东方航空载有132人的波音737客机前天坠毁，有中国专家分析称，从飞机失事前最后一些数据来看，可能出现了严重的问题，而机师当时或已失去对飞机的控制。

东航MU5735航班本周一（22日）在执行昆明至广州航班任务时，于广西梧州上空失联。梧州北辰矿业公司拍到飞机坠落情况的视频显示，机头触地前，飞机垂直下坠，整个过程不超过五秒，视频中该客机机体没有解体。

最后时刻自动监测数据显示飞机坠落分三阶段

观察者网刊载中国民航工作者张仲麟文章称，根据失事航班最后时刻的自动相关监测广播（ADS-B）数据来看，飞机坠落分成三个阶段：第一次下坠从8869米到2263米；止住下坠趋势从2263米拉起到2621米；第二次下坠从2621米到982米，这时ADS-B信号消失，飞机最终坠毁。

张仲麟称，从高度变化中，可以清晰看出在飞机坠落过程中，机师在努力挽救飞机，并一度止住下坠拉升高度，但最终未能力挽狂澜。他认为，飞机在发生异常状态时正在巡航阶段，此时在8700米高空没有鸟类飞行且气流平稳，两个发动机同时失效的概率极低，不高于十亿分之一。

中国航空学会《航空知识》杂志主编王亚男对澎湃新闻分析称，某种程度上，飞机丧失控制比丧失动力还可怕，因为若两台发动机都没有动力，但依托滑翔能力，飞机应可缓慢下降，但这次失事飞机是急速下降，几乎是坠落，机师一定是失去了对飞机的控制，有可能出现严重问题，而机师无法处置如此险情。

其中原因可能包括飞机部分重要结构在空中失效、飞机主体结构发生破损，这种情况下机师可能会失去对飞机的控制。

王亚男说，飞机深度失速也可能让机师失去对飞机的控制，而深度失速往往是结冰这类问题所导致，但在飞机8000多米的正常巡航高度，结冰可能性极小。

没求救信号没烟雾垂直坠落极其罕见

国际知名航空安全专家、《世界航空运输》杂志前总编辑托马斯·杰弗里对《中国新闻周刊》说，失事飞机没有求救信号，在空中没有烟雾，以垂直姿态坠落，这是极其罕见的情况。

路透社引述前美国联邦航空管理局局长丹埃尔韦尔（Dan Elwell）说，在巡航高度发生的事故，通常是由天气、蓄意破坏或飞行员失误造成，现代商用飞机在巡航高度发生机械故障的情况很少见。

美国航空安全顾问、前737机师考克斯（John Cox）对彭博社说，垂直坠向地面的情况很奇怪，飞机很难做到这一点。

曾经驾驶过737飞机的美国国家运输安全委员会前调查员伯尔曼（Benjamin Berman）说，现在就东航坠机的原因得出结论还为时过早，可能导致飞机急坠的情况有很多，例如机师心脏病发作摔倒，碰到了操纵杆，或是用来抬高或降低机头的发动机发生故障。但他强调，这些情况往往比较短暂，机师也可以轻松矫正这种失误。