经济纵横

欧盟最新宣布，到今年底停止进口90%的俄罗斯石油（匈牙利等几个东欧国家获得豁免）的决定，在很多观察家看来，为全球能源危机增加了另一层不确定性。在二战后欧洲最大的地缘危机——俄乌战争之下，欧盟决断性的转向，在短期内会依赖中东和美国增加石油供给；在长期范围内，欧盟的举动将为能源转型注入更强的动力。

然而，欧盟面临的石油供应困境究竟会持续多久，这是非常复杂的问题。但最近德国乘用车的销售态势和欧盟消费者更多的选择电动汽车，似乎给我们一种预期：这次欧盟向俄罗斯石油说“不”，是有点“群众基础”的。

去年全球经济复苏，中国和美国的汽车销售都大幅增长，特别是电动汽车，但欧盟汽车市场仍然疲软。以至于有分析认为，欧盟正在步入后汽车时代，即人们的出行不再像之前那么依赖私家车。

德国、法国、意大利是欧盟最大的三个经济体。自英国脱欧后，三国年新增乘用车注册量占欧盟的比率，在2019年至2021年始终保持在59%至60%。2021年经济复苏，在法国、意大利去年的新车注册量，仍徘徊在2020年的水平时，德国的新车注册量居然在去年继续下降，达到262万辆，与2019年的数字整整相差100万辆。而2021年德国的经济复苏强过法国和意大利，德国2021年经济产值（GDP）已经超过2019年的总量，达到3.57万亿欧元（约5.18万亿新元）。

如果德国可以引领欧盟人均拥有车辆水平减少的趋势，私家车减少，将显著降低欧盟对石油的需求。短期，这会缓解欧盟不再进口俄罗斯石油的能源供应压力；长期，欧盟的气候行动会得到强有力支持。

根据《欧洲电动汽车报告》，今年第一季度，包括德、法、意的西欧地区新上牌的乘用车总量为248万辆，充电电动车和插电混合动力车分别占13%和9%，增幅超过去年同期。根据欧洲汽车制造业协会的数据，今年首四个月，在欧洲和美国市场，德国大众的充电电动汽车已经售罄，5月份之后的订户要等到2023年方能拿到车。

在年新车注册量下滑的同时，低碳的纯电动汽车和插电混合动力汽车，仍在迅速抢占燃油车的市场份额，这对于控制道路交通部门对石油的需求来说，显然是个好消息。如果欧盟今年新增车辆中25%为电动汽车，欧盟电动汽车的市场保有量将远超500万辆，这会有力缓解欧盟石油供应的压力。

除了在短期内拓展渠道、继续保证石油供给，欧盟在需求侧方面酝酿着巨大潜力。俄乌战争大概率会强化欧盟公民更快选择电动汽车、告别燃油车的决心。或许再等几个月，伴随着全球油价继续攀高，我们会看到欧盟的电动汽车变革的深化。欧盟大概率会出台更多激励措施，来鼓励民众选择电动汽车。加之以德国为代表的民众更多选用公共交通和低碳出行方式，来支持欧盟的战略抉择，也许不用多久，我们就能看到欧盟既支持了国际秩序，也落实了交通低碳行动。

作者是北京独立智库磐之石

环境与能源研究中心联合主任